1、公路零担货运的萌芽期(1978一1984)
1978年是交通运输体制改革的元年，“要想富、先修路”，成为当时的主要运输服务口号。初级产品的特点，决定了运输的货物品种繁杂、货源分散、批次多、批量少。各地区开始萌发出城乡班车，以零为整、快速简便、定线定班、取送方便的服务方式，很快获得了社会的认可。
2、公路零担货运的成长期(1984一1992)
在改革开放政策下，GDP以年均二位数增长，商品的流动促进了公路运输。拉开了地区性和全国性的零担网络。各地冲破区域界限，以协议、代办、中转等形式，编织了一个又一个通向全国各地区的零担运输网络，零担运输进入了成长发展期。最具代表的是佳木斯帮的、华宇、佳吉、佳宇....
3、公路零担货运的繁荣期(1992一2005)
经济的发展在短缺经济中、商品需求的“饥渴症”的共同作用下，零担运输异常繁忙，零担爆库、货物待装，成了上世纪八十年代后期至九十年代初期，运输业中的特有现象。
1992年是中国交通实行市场经济的元年，专线开始注重网络建设，强调投资效益，提出建立综合运输网络的构思。当时零担班车都以大吨位、大容积的金属货厢车为主，货物特点是:半成品多、纺织品多、初加工产品多、乡镇企业产品多、家电产品多。
宇佳、长通、辽西、金桥、卓昊.......等专线小霸王基本都诞生在这个时段；
4、公路零担货运的变革期(2005至今)
个人承包引发网络功能弱化催化了公路零担货运的变革。专线“投入少、产出快”的特点，吸引大量的个体投资，专线从“瓶颈产业”变成了“过剩产业”。
迈入2018年，经济放缓、电商繁荣、快递异军突起、专线货运量大幅减少、车况不佳，遭遇政府防霾管制、车辆淘汰的困境。
靠友谊和契约性协议编织的零担网络很脆弱，一经市场风浪的冲击即刻显现“绳断网破”。
快运战国时代
随着京东商城剥离出来的京东物流刚刚宣布要做快运，包括快递战队，区域小霸王战队，连锁商城战队，草根联盟战队，满帮互联网战队.......公路专线的春秋战国时代已经到来！
未来比什么？
网络、效率、网店、IT？这些都不应该是核心；
适应客户不断变化的需求才是核心！
本文整理发布于互联网，并不代表“鹰智物流网”(http://www.yingzhi56.com/)观点，如有疑问，请联系鹰智物流网删除，更多有关发货技巧知识、骗术揭秘、物流信息资讯等，欢迎搜索关注“鹰智物流网”(yingzhi5656)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎拨打平台免费电话咨询 400-039-7756。
