2018年是区域专线的调整期，区域零担如何跟上时代和趋势是主要命题；
从一些区域网络的市场变化来看，其抗风险能力及其脆弱，从2013年的天和旺、2014年的金正物流、2015年的朝阳物流、2018年的京昌物流，这些曾经的区域小霸王对风险的抵御能力非常脆弱。在市场波动下瞬间险情频发；
很多区域零担专线的日子还算过得去，总是希望偏安一方、以求自保、但当趋势来临时，又变得如风雨中浮萍，随波飘荡；抓不住任何救命毫毛；
每一个区域市场都在发生着变化，壹米滴答做出了很好的表率，从快递转型的快运军团战略已经向全国网络迅猛扩张；
每一个区域都有一些偏安一方的日子还过得去的第二梯队；但是通面临着行业的普遍问题：货量整体下滑、运费见低，拆迁剧痛，人员不稳定、 那么市场很残酷、当你不为明天做出考虑，那么你就是下落的球体；
但区域零担底子较薄、在成长的道路上不能急功近利，面对咄咄逼人的快运网络、气势滔天的联盟整合、同行刺刀见血的价格竞争； 靠自身的积累和改变已不足以应对激烈的市场竞争；
以下几点是较为稳妥的成长路径，完全是浅薄之见权当抛砖引玉之用；
1
积极融入全国网络、获得增值与溢价
按照区域专线的商誉与利润组成情况来看，在一定范围内品牌影响力受到了巨大的局限性，90%的区域专线只是在批发业市场树立起品牌形象，随着电商对批发业的侵蚀，互联网天生就是打破信息壁垒；
所以区域专线必须尽快的融入一家全国网络，重铸商誉、调整货源结构，跳出第二梯队价格战尤为重要；
所以需要同正在布局的聚盟、运派、靠谱网、传化、凯京......以自身的网络融入其全国网络布局、获得网络溢价增值，从而摆脱区域价格战。获得货源结构上的改变成为当务之急；
2
重塑品牌价值，透过设备升级重建驱动引擎
区域零担其品牌影响力及其受限，为获得正向价值，必须周密计划，通过CI 、企业文化、车身品牌、门店规范、工装、客服礼仪、市场宣介等建设重塑品牌；
场地设备是区域专线心头的痛点；那么升级换代改变中转场所的不稳定性，才能考虑到设备的持续投入；专线分拨场地基本都租赁集体用地很便宜，但其拆迁隐患时刻成为达摩克利斯之剑 -
寻找可持续发展的分拨场地是区域专线的头等大事，不容得有半点闪失；参照快运快递行业，不要吝惜几元的差价，一个稳定的分拨是成长的核心要素；
3
通过与金融机构合作重塑客户代收货款信心
零担市场中，曾经是区域专线的聚宝盆：代收货款断崖式下滑、这是专线群体自己种下的苦果；专线自身信誉已不足以提升此业务份额；
优秀专线都已倾向于24小时内回款；但鉴于市场现状24小时回款已经不能成为亮点；所以积极的同金融机构合作，利用代垫货款业务，提货人赊账业务，（如民生银行、快货运）用金融手段借助第三方重塑客户信心、客户才会稳定发货，业务也会稳定，才能达到利益共赢。
4
现代企业合伙人股权体系，及严格KPI考核
这是区域专线难以触及的领域，基本上否定自己重塑企业结构的事情，既得利益者专线老板都不愿意谈及，但又不得不面对由服务体系组成的专线是以人的主观能动性为前提发展；
承包制和加盟制是阿米巴模式在中国的良好体现，但在服务质量急速提升、管理工具极度透明的今天，服务质量的管控与加盟制度就产生了巨大的矛盾，产生出无数的专线停摆的现象；
对于加盟商你只有用利益驱使，那么KPI就成了一句空话，所以在急速成长的时期可以淡化这些，但到了潮水退下，你有不得不面对；
挑战
公路专线最大的挑战在于随着客户对成本越来越敏感以及信息越来越透明，物流企业在终端价格上面临更多的压力，同时人工成本和燃料成本存在一定的压力和不确定性；
这对企业的运营管理能力提出了更高的要求，仅靠粗放的管理和不合规操作已经不能适应现阶段企业发展的要求，一批中小企业会被逐渐淘汰，而这对企业来说，既是挑战也是新的机遇。
机会
机会在于，受益于电商和新零售的高速增长及其带来的供应链、物流基础设施的变革，公路运输是传统行业中为数不多的体现新经济增速的，不少龙头企业既有规模的增长还保持了不错的利润水平，在当下增速和盈利很难两全的环境中显得尤为可贵。
另外物流行业也出现了整合的趋势，头部企业市场份额进一步增大。
本文整理发布于互联网，并不代表“鹰智物流网”(http://www.yingzhi56.com/)观点，如有疑问，请联系鹰智物流网删除，更多有关发货技巧知识、骗术揭秘、物流信息资讯等，欢迎搜索关注“鹰智物流网”(yingzhi5656)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎拨打平台免费电话咨询 400-039-7756。
