专线的变化
在过去10年里、公路专线迅速成长,今天遇到瓶颈；
1
货量增长红利；
随着进入WTO后经济的高速增长，融入全球经济后、流通速率提速明显，尤其是电商带动流通业、货量井喷式增长；给专线带来了巨大的货流。
2
网络布局增值迅速；
全国快运网络使得小微公路专线不再具有时效、价格的优势；最优良的货源正在被切分；网络扩张的边际利润越来越低、同时成本被严格控制，有整合能力的公司会考阿米巴模式兼并联盟甩开对手
3
管理标准化随技术升级；
对于货物跟踪和货主收货人之间的无缝协同，使得物流透明化，多次倒运的中转业务会大幅度缩减、伴随着大数据、Al、机器人、5G等基础技术的成熟，这些技术的应用会更加广泛，有助于提升行业效率。
4
金税三期给专线带上紧箍咒
税务金税三期的全面推广、使得业务合规成本变高，靠人力资源和避税带来的短期红利会消失；由于专线现金流普遍的缺乏合规性，在违法的边缘徘徊；经营者危险系数大幅增大；
物流基础设施设备的持续投入正在抵消高昂的人工成本，那些不能持续投资的专线企业将被淘汰，未来的物流企业都是披着物流外衣的科技公司，未来的物流科技公司都将是金融公司---董中浪
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边界模糊，业务跨界
公路货运业由于单体规模较小，技术和营销力量不足，所以普遍运营品种单一，即使行业中排名靠前的华宇、德邦、顺丰也没有涉及创新的运输项目。
参考日本运通的营业项目：支持电子商务交易（塘鹅件）；国际多式联运（海陆空联运、铁路集装箱运输）；
搬运（单身汉搬家、海外搬家、艺术品搬运）； 回收物流（办公设备回收）；金融物流（保安运输）；流通加工（食品加工、装入软件）；物流信息管理（GPS、提供在途运输信息）。
参照日本运通、对于创新业务的拓展、2018年是分水岭，以顺丰和三通一达为代表的快递企业与德邦、安能、壹米滴答为代表的快运正在互相渗透，边界进一步模糊，通达系的快运业务将会扮演起越来越重要的角色，从而获取新的业务增长点。
零担碎片化和客户C端服务属性的需求越来越明确，快运公司也开始运用他们运输单票重货的天然经验优势来对快递市场进行尝试切入。同样的跨界趋势也发生在干线承运人中，承运人们开始将服务延展至大票零担，与最上游的货主尝试建立更加深度的合作关系。而跨境物流中，海外仓公司也在不断拓展专线等补充业务产品，为不同货物属性的客户提供全套跨境运输解决方案。
综合来看，随着市场成熟度的提高，各个细分领域的头部公司在拓展领域边界的时候开始不断摩擦，战况愈演愈烈。
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整合加速、资本助力
中国零担CR10的集中度只有3%，显示着快运市场的战争刚刚吹响号角。拿到门票的安能、壹米滴答、聚盟等零担玩家不断整合地区小霸王与专线，头部企业会首先在自己的竞争领域建立好护城河，并购事件将会继续加速发生，资源不断聚集。
资本逐利、“利”源自于格局未定的蓝海：市场的蓝海，或模式的蓝海，资本是把双刃剑、总体支持快速试错、加速行业变革与整合、在资本密集投入的情况下 ，坚守变得异常艰难；
在整个行业进入调整期、我们隐约能够听到资本摧枯拉朽的声音，那么作为偏安一方的专线而言，就只有一句话：
不成长，跟死了没两样！
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