一、中票市场的存在
零担市场中隐藏着一个被全网快运玩家忽略的中票市场，孕育出了一批二类全网玩家。
1、公斤段切分留下的中票市场空当
物流行业内的产品基本都以时效和公斤段两个维度进行定义。目前的零担市场中，公认的是存在小票和大票两个公斤段的产品，但对于具体多少为小多少是大，并没有特别清晰的界限，也没有形成统一的标准。
实际上，大小票的公斤段切分标准，行业内的概念依旧很模糊。因此一家一个标准，各家产品的重量段也存在交叉现象。简单来说，大小票还没有切分清楚。
头部企业对小票零担公斤段的定义
例如，行业内的头部玩家，对于小票零担公斤段，有的以300公斤为上限，有的则以500公斤为上限，甚至还有以600公斤、800公斤为上限。大票的划分情况也类似，有3吨为上限的，也有5吨为上限的。可见大小票公斤阶段的定义都没有形成统一的标准。
这就与近两年火热的大件快递概念一样，具体是将其定位于3至30公斤还是60公斤，每家都有自己的标准。而至于标准合理与否，可能玩家们自身也未可知。
从行业趋势来看，公斤段产品划分越来越细化。那么，小票与大票覆盖的公斤段区间之大，也应该进行进一步拆分。既然有大小之别，那也可以再细化得更具体，更符合逻辑的大、中、小。从这点来看，当前的小票与大票的重叠区间中，理应存在「中票市场」。
2、全网快运仅做了低公斤段小票市场
目前全网快运企业的产品，基本上都是体系化的多产品布局，涵盖所有公斤段。因此，给我们的普遍印象是快运的单票重量应该很高。
但是，从头部全网快运企业的零担货量数据来看，平均单票重量并没有我们想象的那么高，实际上都在100公斤上下。当然，根据企业市场定位的不同，平均值会有一定的差异，但最高的也都没有突破200公斤这一高度。
全网快运头部企业平均单票重量（kg）
虽然全网快运都有大票产品，但实际运营中，大票货的数量占比并不高，利润空间也相对小票的更低，因此企业会更倾向于小票货。
从统计数据来看，头部企业的零担产品平均单票重量中，顺丰的最低。这与其注重的高端市场和快递转化有非常大的关系。其次是德邦、中通、百世，这三家基本处于同一水平。众所周知，德邦的低与其重点开拓高端市场有关；而中通快运是作为中通快递的补充，将原有的快递大件货转移到快运网络中去，所以平均重量也相对较低；而百世，其原来与安能基本是同一个水平线，甚至更高一点，但自去年随着百世all in电商的战略布局落地，小票的平均重量也开始下降。
安能一直做平价小票市场，因此其公斤段相对德邦较高一点。而壹米滴答作为后起之秀，为了吸纳市场货量，将价格和公斤段放的区间更大，因此其单票平均重量处于这几家头部企业中的最高水平。
此外，专线是大票市场的主角儿，其单票平均重量已高达1吨左右，甚至更高，并且从近几年的趋势来看是越来越高。
受电商的影响，现在全网快运2C的迹象十分明显，网络下沉也很深，实际做的都是低公斤段的小票市场，与大票拉开了很大的区间。这其中就蕴藏着「中票市场」。
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