在首期推介会出售资产中，海航旗下新生支付有限公司(以下简称“新生支付”)在列。据了解，海航物流拟作价9亿元出售新生支付100%股权，而此前业内传闻新生支付寻求出售时的报价约为13亿元。官网信息显示，新生支付(曾用名“海南新生信息技术有限公司”)是海航物流旗下云商智慧物流的第三方支付平台，于2008年初成立，注册资金1亿元人民币。2011年5月3日，新生支付获得全国范围内的互联网支付、预付卡发行与受理的第三方支付牌照。
据悉，海航旗下的第三方支付机构还包括国付宝、易生支付、卡友支付等，均多次违规被罚，新生支付是其中唯一一家未被央行处罚的机构。而卖牌风波未平，被罚风波又起。此前作为海航旗下无被罚记录的新生支付从2019年开始便接连被罚，今年初，新生支付便因违规开立支付账户、未按照要求报送备付金专用存款账户相关资料被央行海口中心支行处罚。
快递梦破碎
9月30日，国家邮政局发布了关于拟注销相关企业《快递业务经营许可证》的公示，公布的7家企业中就包括海航货运有限公司。据公示显示，注销的原因均为“快递业务经营许可证有效期届满未延续”。
据了解，《快递业务经营许可证》有效期为五年，经营快递业务的企业，应当在《快递业务经营许可证》有效期届满三十日前向颁发许可证的邮政管理部门提出申请，换领许可证。而海航货运不管是出于主动，还是由于被动，均未在有效期届满未延续就足以说明其放弃了快递业务，海航的快递梦也就碎了。
说到海航的快递梦，就不得不说说海航与天天快递的那段经历。据了解，2010年天天快递由于扩张面临资金不足的问题，当时主动联系到海航集团，后者则是以1亿资金接手天天快递60%股份，将其纳入海航集团旗下的大新华物流业务板块。
但由于海航集团和天天快递在经营理念上不合，且并未持续给予资金支持。于是，合作不满两年，2012年8月，海航集团就正式剥离天天快递业务，原申通集团总裁奚春阳以1.6亿的价格接过天天快递60%的股权，并表示天天快递2013年要力争进入国内快递公司第一阵营。彼时有内部人士透露，2011年由于行业不景气，天天快递亏损额达几千万。天天快递不仅在业务上难以扩张，而且市场份额也是逐渐缩减。
相比于此前1亿元的收购价，海航将天天快递倒手后就获得了6000万元收入。但令人难以预料的是，2017年初天天快递再次易主——苏宁物流出资42.5亿元，收购天天快递100%股权。4年半时间，如此大的溢价差距是可以说明一些能力问题的，如经营管理能力、网络布局能力、业务拓展能力、预判趋势能力等。
也就在10月14日组织架构进行再次调整后不久，据海航官网显示，现任董事长陈峰之子陈晓峰被任命为海航集团总裁，海航集团副董事长张岭不再兼任总裁。
资料显示，陈晓峰2012年加入海航集团，多次担任管理职务，包括海航集团有限公司北美事务管理中心总经理、海航集团北美有限责任公司总裁、海航物流（北美）有限责任公司董事长兼总裁等。据媒体报道，海航集团回应称这次调整是集团精简机构，优化管控的措施之一。之所以在这里提及陈晓峰，因为这是一个跟物流有关的高层管理者。
经过这两年的“折腾”，海航在物流领域的布局也经历着起起落落，从当年成立海航现代物流集团的轰轰烈烈，到如今从从产业集团的位置凄凉滑下；从曾经为布局物流不停地“买买买”，到当下的为聚焦主营业务不停地“卖卖卖”；从早年的瞄准快递市场并购天天快递再到经营理念不合而剥离天天快递……
关于海航的传奇故事有很多，其中物流就算一个。只是后续海航在物流版图的“梦”是否还能做，已变成未知数。
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