近二十多年来，伴随着社会的进步，各式各样人员的涌入，市场的兴起，物流逐渐独立成为了一种产业，也是伴随着大型物流企业在形象和规模上的发展和物流业务体制内的社会分工，物流专线被视为了物流领域的一种特殊群体，“脏、小、乱、差”被归结为一个群体的代名词。
虽然80%以上的专线虽然都已升级为“xx物流有限公司”“xx供应链管理”，但仔细考究发现，家族式的搬运，亲朋式的联合，单点单线式的运输仍是物流专线运作的基本特点，这就是个体经营户，物流服务经营商，而不是真正意义上的企业。
传统的物流专线一直是物流行业不可或缺的群体之一，兢兢业业、如履薄冰的他们，承接着物流行业最底层、最脏最累、最有价值的社会分工；辛辛苦苦、努力奋斗的他们，面对着社会五花八门的物流服务需求；他们靠劳动和汗水取得自己应有的收入。
这一群体不昧良心、任劳任怨、实干而充满精力，努力充当着自己的角色。一直以来物流专线都很重视业务，因为业务才是其发展的主要利润来源，但是行业类类似的专线那么多，难以生存。
一个城市到另一个城市几十个上百的专线，还有专车、配送车、大公司分支机构以及专业用车等等，物流的竞争是如此的激烈。
于是，他们寻找到一种以为可以致胜的方法，就是不断的压缩成本、稳定报价、强制提升服务手段，甚至低价竞争，以牺牲自我价值、员工价值、拓展业务时间以及抵押大量资金作为代价，换取业务空间和业务量，达到收入稳定。
物流专线也很重视短期收入，以短期的收入和意识，不断强化经营门市，而忽略了员工素质提升、门面卫生及形象管理；使用老化或过期车辆运输，要忽略安全措施和安全意识培养。
但是物流专线的利润分配无规划，因收入的增长和利润的提升，各专线人员在很短时间内就追求自我形象膨胀，进出高档消费场所、追求富人生活圈，来追求体面，然后投入房产、高档消费品的购置，甚至不惜挪用业务资金，导致了物流专线债务连连，破产倒闭。
至于业务资金长期质押，包括三方厂家业务质押保证金和结算周期长、物流长线线路合同期运费结算长等，物流专线垫资量大，且存在着结不到款、结款难、扣款多等情况，基本等同于拿自己的钱做别人的事自己买单，且提供大量资金给他人融资升级。
标准的构建
零担专线一直是物流行业的生力军，这一点不可否认。
这个庞大的团队支撑着物流货物的运输、配送、仓储，渗透到经济发展的方方面面，占据着物流领域80%的市场份额，无所不能，却千奇百怪。为什么用到“千奇百怪”四个字？不去关注业态的对比，不去进行模式的探讨，减少所谓规模崇拜，再去看物流专线，是不是千奇百怪？？
因为业态是一样的，模式是一样的，规模也是一样的嘛。但是，人不一样啊，理念不一样啊，所以提供的服务也不一样嘛。本文要说的“标准的构建”，就是与人有关系的。传统的物流专线，它不是企业，而是私人运输，个体经营户。这样的所谓企业，具有很明显的个人色彩。领头人的意识和形态，决定了专线的配置、操作的规范、服务的手段以及业务的结构。
具体内容不再细分，因为标准构建在于符合自身发展需要和客户需求，但不管如何，构建标准的目标是一致的，所以下面就分析一下构建标准的主要目标。3、目标构建标准的主要目标在三个方面：第一、有助于客户。
首先要永远记住，我们构建标准体系是以客户，即业务来源、衣食父母的需求而来的，这样的标准体系才是专线发展成真正企业的必需努力方向。第二、有助于自身。
标准化以后，领头人可以放心发展壮大，走自由之路。第三、有助于供应链。物流不是一条专线的事，也不是一个环节的事，而是从货物生产开始到消费结束的整个过程，所以不要局限于专线的一个领域，而是所有的环节，只有专线的环节标准化后才有可能符合物流的发展需求。是整合和壮大，提升品牌还是要怎么样，都能迅速融入，达到目标。
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