现在物流行业就常见的就是专线物流，想必各位发货主也很熟悉专线物流，那么下面这几个专线物流的致命伤，大家遇到吗？
第一>丢货少货
现在经常有专线物流公司统计出丢货少货，来作为年终考评员工的依据，但是很少有公司回去认真分析丢货少货的原因。
1）收货时就少了？
这说明收货是员工不仔细，导致实际收到的货物和开的单子有差别，专线公司可以通过查监控来解决这个问题。
2）装错车？
如果货物在装运时，员工将货物装错车了，可以通过查看监控来进行解决。
3）货物被卸错站了？
因为货物上没有特别或者是明显的比哦啊及，做的记号在晚上卸货是看不清楚，会导致货物卸错站点，造成丢失，这类问题可以沟通站点进行协调解决，当然也有个别情况是被个人员工或者是老板吞了。
4）经过多次中转，货物莫名其妙没了？
要知道有时一条专线上可以经过多个站点，货物包装破损或者是标记不清等原因，很多站点上堆了半年以上的货都有不少。
第二>运费价格不统一
专线物流公司有时候会经常被客户投诉，为什么价格和上次不一样，他可不会认为他上次占到便宜了，他会认为这个收费很乱，由收货人心情决定？其实，大多数专线物流公司确实是这样的，心情好价格低点，心情不好价格 高点，发货人态度好，递给根烟，称兄道弟，好，那就便宜点，发货人态度不好，直接高价，这样的收费不规范，给公司带来很大的负面影响。
第三>回扣
回扣有两种形式：一种是其它货运单位转给他货物给个价差以及发货方司机来发货索要好处。
但是这种事情不能写在客户托运单上，于是造成了很多问题和漏洞。
1）有的公司一定金额以上的回扣是月结的，因为客户群体过于庞大，经常会存在半年以上的回扣单（发货人可能也忘了或丢失了证据），这里就有公司财务以方便管理为名，开具所有的回扣结算单里，将所有回扣结算出来，等发货方结算，没结算的就在财务自己口袋了。
据调查，某些物流公司回扣额是营业额的三分之一，即一百万的营业额其中就有三十多万是回扣，有的单票货物的回扣额甚至达到实际运费的两倍多，而黑锅都是由物流公司来背，所以经常听到物流公司抱怨亏本经营，生产企业抱怨物流成本过高。
2）有的公司回扣达到一定的金额需要管理人员签字，一来二去，发货人和管理员就熟稔了，然后就有猫腻了，因为主管还有定价权，所以一拍即合，发货人吃 公司的钱，主管吃公司的钱。
3）有的公司是直接叫发货人填写一张领款单当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱 后，工作人员可能会修改一下金额，这种情况在没有管理软件甚至没有严谨财务管理模块的公司很少严重。
第四>油费
油费是专线物流公司日常运作中很大的一块成本，有的专线公司给其中5辆车装上防偷油的GPS后，走了四个司机，油费下降了三分之一。
一般分为两种情况：因为现在公司直接绑定油卡，所以找小加油站少加多开的情况不多而来，第二种就普遍了，那就是放油卖，熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油，一般是十升买给贩油的，现在很多油贩子还提供上门抽油的服务。
第五>发货单和货物不匹配
专线公司现有的管理模式。基本是物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么就是让客户自己打印，经常发生有单没货，有货没单的情况，等出了事故进回查事，已经造成了损失，监控查不出来，只好归类丢货，物流公司自认倒霉。
第六>客户资料不完整
因为有很多托运单只写了某某先生、小姐、老板等，客户资料不完整，其它的什么也没有，因为这货到了卸货点，是由卸货点通知客户的，客户资料都在卸装点，一旦服务跟不上或者是卸货点服务跟不上，专线物流也不能轻易更换，除非付巨额费用，不然资料都在卸货点，损失就是巨大的。
以上六点并不完整，可以预见的是，专线物流走上规范化还有很长的路要走，未来可期，不是吗？
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