德邦是零担物流的龙头，它成立于1996年，并在2018年1月成功上市，拥有标准化门店几千家，是一家知名老牌物流企业，就在大家都以为德邦会在零担物流的道路上越来越远的时候，2018年在北京举办的德邦2018战略发布会上，德邦物流正式宣布更名为德邦快递，声称要消除大件歧视，让天下没有难送的快递，实现点到点的服务，到了今年3月，德邦快递又启用了全新升级的品牌视觉形象，进一步凸显大件快递服务。
德邦快递日前发布2018年度报告显示，在2018年，德邦快递大件快递业务收入为113.97亿元，同比增长64.50%；快运业务收入112.06亿元，同比下降13.76%。集团快递业务营收首次超过快运，交上了宣布战略转型以来的首份成绩单。
虽然德邦快递业务走向良好，但其曾经的主业快运业务营收却出现了缩水。官方给出得解释为，主要受公司产品结构优化升级，整车业务处于战略调整期，业务量有所收窄带来的综合影响。而与此同时，顺丰等快递企业却还在往重货、快运领域进行紧锣密鼓的跨界布局，阿里、京东等电商物流企业也在一旁对快递快运领域虎视眈眈。并且，就德邦目前主要面向的大件快递市场而言，其现有的业务量和市场份额也有限。更何况与小件货物相比，大件快递领域本身也还尚存着诸多痛点待解，譬如老生常谈的“大件歧视”、成本高等。集团财报就显示，人工费用及运输费用成本合计在德邦2018年营业成本中的占比已经达到了81.77%。值得一提的是，在上月德邦则又有一高管董事兼副总经理韩永彦宣布了离职，不再担任公司任何职务。
德邦很重视科技智能的运用，据悉在智慧末端、智慧场站、智慧运力三大系统都进行了重金投入，德邦快运事业群总裁韩永彦表示，德邦快递每年以35亿元作为资金，针对IT研发、营运配称、后台管理等方面，将彻底解决大件快递所面临的末端派送痛点。目前，德邦已联合无人驾驶人工智能公司飞步科技、中国邮政EMS，共同建立了多条L4级别无人驾驶物流线路，无人驾驶货运车进入常态化联合运营阶段。上月31日，德邦快递还正式启动了无人机试运行，成功完成首次试飞。同时，在基层员工激励方面，其则拿出了价值2340万元的金砖以奖励快递员。
如今，各方企业都在进行多元化布局，德邦如果在快递业务的发展上并没有追上其他头部企业的步伐，其快运业务市场份额占比还进一步下跌的话，集团所面临的挑战或将越来越严峻。
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