专线，很多人首先想到的就是“小散乱差”，但正是这些“小散乱差”的专线物流承载了中国公路运输绝大部分的运力，如今互联网的发展，平台兴起，加大物流专线整合速度的同时，也加据了物流企业的竞争强度。
如何在激烈的物流市场上减少内耗，快速实现降本增效，是现在物流企业都在考虑的事情。
专线内耗的因素有很多，最常见的有收货：见货就收，不管好坏;发车：货多就发车，不计算发车成本和货物本身的价值;低价做市场，互相杀价;货损货差货丢失;过多的运输流程及层层转运的问题;过高的人力成本等。
内耗严重，物流企业也是没有办法，随着“互联网＋”以及新技术、新零售、平台化的快速崛起，专线企业的生存空间受到压缩，主要体现在：揽货成本压力加大，账期过长；专业的团队开始出现青黄不接，很多企业基本都是“夫妻店”、家族式或者由老乡组成的，已经不能适应快速地发展；标准化的产品，一站式的网络服务成为短板；轨迹溯源的系统与信息化服务的缺失制约了发展；城市化的发展，越来越多的专线企业远离城市核心区域，企业经营居无定所，出现大面积的自然消亡；融资成本高，融资渠道缺失，大型银行和机构对中小微物流企业授信困难，物流的经营压力越来越大；部分区域出现的区域专线和“小霸王”的跑路事件，在一定程度上也影响了行业的快速发展，暴露了行业发展中的监管问题。
那怎样才能最大程度减少内耗呢？
首先要依据自身能力挑货
专线在250公里之内运输的车辆，主要是以7.6米和9.6米的厢式车为主。在不超高不超载的情况下，当前有企业在距离在180公里之内，40元/方在承接专线的泡货业务，而一辆9米6的车能装的也最多在50方。如此算来，如果是出现几单大票的泡货，减去成本是很难赚钱的。
所以部分零担物流企业，甚至更钟情于多单小件的零担运单，运价比一般的大票货的运费高出不少。当然，这里最终还是需要考虑深耕市场，做到轻重结合，从装车上把成本降下来，把利润挖掘出来。
其次线路优化，多点配送
货多就应该考虑多发车，确保时效。可是在货量不够发整车，距离又超出200公里之外，发车就得不偿失的情况下，该怎么办?转让给同行发也是一个对策。
再者抛弃低价竞争思维，提升品牌附加值
运价必须考虑规范化，可以从货物的包装大小、重量、运输距离等来定价，由于使用的车型的不同，价格也可以考虑做一定的调解。未来一定是属于那些通过潜心积累，认真打磨品牌、不断完善细节和客户体验，通过合理定价体现出自身价值的企业。
另外一定要借助潍坊货源物流平台的力量为自己争取到更多合适的货源，毕竟只有业务多了，利润才会高。
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