中商产业研究院数据显示，同城货运市场规模已经达到万亿，是快递行业的2—3倍， 同城货运最大的一个市场是B2B业务。品牌的分仓配送、新兴的业态和新触发的业务、新零售等都为B2B城配带来巨大的增量。
现在很多品牌都把仓建在城市的周围，使用同城发货，这种分仓和前置仓的出现，意味着以往的干线物流被切成了很多的「配送」。
圆通速递副总裁相峰认为即时配送和快递有很大的不同，前者是服务于即时的、随机产生的需求；而后者的服务距离很长，需要大规模的组织运营体系。
虽然相峰说的是即时配送和快递之间的区别，但是可以以此类推同城货运和快运。同城货运提供一个城市内部A点到B点之间的物流服务，讲求的是速度快和效率的最大化；和快运相比，同城货运提供的是极短半径的配送服务，流程交接环节少。
简单来说，同城货运属于城市的「内网」，快运属于城市的「外网」。不过这个「内网」相对于「外网」来说，场景更为复杂：从客户群来看，分为消费物流和工业物流；从服务端来看，分为C2C、B2C和B2B；从订单类型来看，分为计划性订单和即时性订单。
同城货运因不具备网络效应，且末端运力大多处于离散状态，因此在运营上更需要精细化的管理。
零售体系中商流和物流的整合，诞生了很多B2B零售企业，整合下游零售小店的同时，也诞生了大量的B2B零售平台。这些业态的背后，都是B2B城配业务的来源。
服务B端客户是一个非常长的链条，从仓到干线到配送，仅是配送一个环节中仓的部分，就有可能是区域仓，也有可能是前置仓；从配送到交付，还涉及到IT和金融。因此这个市场诞生了很多具有成长性的企业，比如唯捷城配等。
不过，我们也不能断定这个市场没有快运企业参与的空间。因为B2B城配还有网络化的需求。B2B城配服务的客户，很多本身就是全网型的企业，因此他们对供应商的要求也是全网型的。而且城配不是单独的一个环节，它和干线的布局和仓储的分布都是互相联系的。专注于B2B城配的企业既可以自己谋划网络布局，也可以和现有的快运网络合作。
除此之外，同城货运还包括同城B2C业务、同城C2C业务和长途落地配。
同城B2C业务大多和分销渠道结合在一起，品牌商和渠道商或选择自建，或选择交由第三方城配企业配送。在这一点上，快运企业并不具备优势。不过某些B2C业务服务的B端客户也同样有网络化的需求，这也为同城货运企业和快运企业的合作提供了可能。
同城C2C业务的主要场景为搬家、跑腿、捎货等，需求较低频，但相对客单价较高，属于同城货运的优势市场。
长途落地配又分为快运配送和专线落货配送。目前来说，快运企业大多都具有末端「门到门」配送的能力，因此快运配送属于快运企业不可切分的一块蛋糕。专线落地配则更为复杂，有的由专线自主配送，有的由专线交由当地的城配企业配送，有的则是专线企业联合，开展共同配送。
传统的快递企业已经开始布局同城业务中的即时配送业务，抢占同城即配市场，如顺丰的同城急送业务、圆通的计时达、韵达的云递配等。因此，同城货运和零担快运在未来短兵相接的可能性依然存在。
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