大家都知道车辆都需要购买保险，为什么很多人会买车辆统筹，不买保险？
车辆统筹，大家可能不了解，属于一种共同保险，属于一个物流行业侧面的幽灵，这个保险野蛮生长，仍处于“三无”状态，尚无专业管理机构进行监督管理虽然具有一定的风险补偿功能，但是不符合保险属性，并不是一种保险，更像是营运货车行业户主性质的措施。
那为什么很多司机不投保，买这个具有争议性的车辆统筹呢？
首先，我们先来搞懂，他们是不投保，还是难投保？
大家从浏览器搜索，会发现这个问题不是一天两天了，那为什么大货车不好买保险呢？
自从车险改革后，大车赔付率变高，并且基数较小，保险公司宁愿被罚也拒保交强险，网约车、大货车普遍遇到了投保贵、投保难。
以混凝土搅拌车为例，投保机动车损失安全统筹、机动车三者责任安全统筹、车上人员责任安全统筹这三类最基本的“车辆统筹”只要九千多块钱，而在保险公司进行投保，仅仅最基础的车损险和三者险就高达两万多元。一位财产保险公司负责人说，即使有保险公司愿意给营运货车投保商业险，按照商业险最高折扣，保费也不是一般车主能够接受的。
小编搜索资料时，发现福建电视台有这么一篇报道，一位车主在投保搅拌车交强险时，被国寿财险、平安财险、人保财险等多家保险公司拒保。
被多家保险公司拒保的车主一直从事混凝土搅拌运输车出租和二手买卖行业，目前手上20多部车子，自年检陆续到期，但因无法投保交强险，这些车辆既不能买卖过户，也不能上路作业，给这位车子造成了很大的影响。
小编找了很多，也没找到后续，不知道这位车主有没有顺利投保。
令人心寒的是，这位车主也只是广大被拒保车主中幸运被人知道的一员。
厦门另一家搅拌车运输公司负责人经营700多辆搅拌车，为了给公司名下的搅拌车上交强险，他只能接受当地保险公司的“捆绑销售”，也就是买齐商业险和交强险，才能给搅拌车买上交强险。很多保险公司不支持单独交交强险，给企业经营增加了成本，造成了坏的影响。
要知道，交强险全称是机动车交通事故责任强制保险，是法定强制保险。根据国务院颁布的《机动车交通事故责任强制保险条例》中第十条规定，“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司，被选择的保险公司不得拒绝或拖延承保。”
划重点，被选择的保险公司不得拒绝或拖延承保，可有记者拨打多家保险公司业务员电话，均被明确告知“没办法做搅拌车的交强险业务。”
有业务员说，一看车龄，二是车队整体赔付率，如果搭售商业险，也许还能试一试。
也有业务员明确告知，搅拌车在几大家都没人承包。虽然交强险是国家要求必须上的，但是保险公司也可以不做，年年做年年亏。
和搅拌车情况不同的是，网约车遇到了商业险被拒保或“捆绑销售”的困境。
有网约车车主在当地无法正常上交强险，只能去外地投保。车主冯先生说，他所在的公司有200多辆出租车，公司给车主出的主意是到几百公里的外地购买商业险。
有的保险公司愿意给网约车投保商业险，但是保额必须200万起，
有些保险公司要求出了一千八的交强险，还需要给每一个座位购买座位险等其他附加险种，各种险种加一块，一年保费就上万，而这一切真的合理吗？
不给营运货车上保，主要原因是风险高且个体差异较大，因为车辆使用频率高，造成各类承包责任的出险频率均高，而且相比起其他车辆，营运货车容易出险严重事故，对路人的人身和各类财产造成损失比较大。不同车辆在承载情况、行驶道路、司机行为上的差别很大，保险公司缺乏定价所用的数据。个别车辆的配件价格和修改费用很高。
现在营运货车投保问题已经受到了高度重视，希望尽快研究处对策，有效解决这个疑难杂症。
至于网约车被拒保的主要原因，不外乎：定价不准确，承保严重亏损，与传统车辆相比，网约车保险属于高风险、高赔付产品。
根源在于，网约车产业尚且没发布统一标准，各地方在网约车政策法规与执行标准上很难做到统一，现在的保险公司经营政策，过于依赖于总部统一制定，即总部很难清晰地把握每一个地区网约车的政策区别，就很难给与网约车承保试错的空间。
另一方面，因为网约车是新兴产业，现有的保险业车险条款和费率规章对于网约车的实际使用性质并不匹配。
大部分保险公司在网约车的承保上，犹如摸着石头过河，现有的行业数据主要来源于保险公司历史承保理赔数据的累积，在保险公司自身对于网约车属性就难区分的情况下，行业数据中所积累的能够准备识别处网约车的数据并不充分，导致了很多保险公司采取了“一刀切”模式。
网约车类型多样，网约车司机水平也不一，风险也不能统一定义，需要差异化定价网约车保险。
小编看了很多资料，以后按用车里程定价、按司机历史接单出险情况的定价，可能会成为网约车定价问题的重要手段。
还是想说保险公司是提供风险保障的单位，不应该挑肥拣瘦，让保险公司失去应该应有的作用。追求利息没错，但是不能为了利益，而放弃应该承担起来的适合责任。只愿意盈利，不愿意承担风险，那保险公司存在的意义又是什么？屏幕前的你，今年投保顺利吗？价格贵吗？
