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网络货运平台在新格局下的自我求生

网络货运平台分为三类:

 

①从前端货主的确定性,可以看到一种由合同物流转化而来的网络货运平台。

 

“这种类型实际上服务确定的货主、有固定货源,最大限度整合运力为货主解决运输问题。”

 

②从后端承运方的确定性,有一种由运输公司逐渐转型而来的网络货运平台。

 

“这样的平台能够最大限度有效利用有限的运力。”

 

③则是从诞生那天起,就以平台的姿态出现,整合的是前端不确定多数的货主和后端不确定多数的车主,将两种资源高效匹配。

 

新政策下,三类网络货运平台即将再次出发,各自的优势在哪?谁又会成为市场的宠儿?

 

“事实上,这三类的发展方向是趋同的,走的都是第三类的方向——不确定多数的货主和车主搭建起来的平台型企业。”

 

“在这样一个互联网平台上,汇聚货源、车主、用科学的方法评价、调度、整合、优化资源,一方面向货主提供优质、高性价比的服务,降低物流成本;另一方面提高承运方的承运机会,有效降低空驶率、增加车主收入。”

 

首先,第一类从合同物流转变而来的网络货运平台,是从线下转线上的模式,最大的优势是业务实实在在,风险很小、运营管理简单成本低。但相应的,市场因此空间狭窄、发展受限,并没有发挥出互联网发展的速度和广度。

 

由合同物流转型而来的网络货运一定要改变自身DNA——从货源确定多数发展为不确定多数。

 

“原先有abc三家固定大客户,对其的服务都是专属服务,现在转型之后不仅仅要做这3家的服务,还要扩张服务其他更多的货主,那么其服务的要求,能力,服务水平就需要发生巨大的变化。”

 

“那么最大的难度在哪?如何最大限度提升自身的货源整合能力,货源获取是最主要的矛盾。”

 

这样的问题同样发生在运输公司转型而来的网络货运平台上。传统来讲,运输物流企业找到货源之后是计划分配制,但网络货运为了降低整个货运成本,主要采取市场定价机制。

 

“以前公司找货源,是依据某种规则分配到车队,但现在变成谁出的条件好,服务好,性价比高,那就优先选择谁的货车、车队,将这种市场定价机制导入到原先有限范围内可控的分配制,形成巨大的冲击和矛盾。”

 

无车承运的遗憾

 

然而,即使是市场公认的发展方向的第三类网络货运平台,经过无车承运3年试点,依然存在外部环境和内在发展的不足之处。

 

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