4月1日的降税是一个对运输行业“明降暗升”的降税方案。主要体现在，交通运输业降税1%，而交通运输业进项主要来源的油料进项在抵扣上却减少了3%，远远大于交通运输业所降的1%，这就意味着当物流运输企业，在进项的使用上大于一定比例。

比如：当物流运输企业成本中油料占比超过37%，物流运输企业税负成本不降反增。计算：以占比承运30%的油料为基准抵扣，运费总计10000元，降税后比降税前减少税金16元，但如果以40%油料作为进项，物流运输企业实缴税金会增加0.09%。

本次降税调整对物流运输行业会有以下几点好的引导作用：

1、解决油卡满天飞的问题

油卡满天飞，这是物流运输行业内的诟病，从营改增过后就一直存在，最直接的受害者是广大的货车司机。本次降税调整，小编认为决策者从顶层设计上首先考虑到了这点，让广大的货车司机，幸幸苦苦跑来的是人民币而不是一把把的油卡。因为，新的降税调整在设计上就决定了，物流运输企业将油料作为进项不可以超过固定比例，否则企业交的税会更多。从而达到控制(缓解)油卡抵运费的行业诟病。

2、解决物流运输行业违规开票问题

因为物流运输行业的特殊性、复杂性，以及从业人员广、构成结构复杂、业务层层转包、获取运力进项难等现实问题的存在，物流运输行业内开发票等问题一直是个重灾区。通过本次降税调整，将原来的10%调整为9%，虽然只有1%的差别，但9%会更接近从业者通过其他渠道获取增值税专用发票的成本。从而降低(缓解)违规开票的存在。

3、解决物流运输行业”乱“的问题

这里所指的”乱“是指的组织结构的乱。物流行业从业者里有众多无牌、无照、无办公场所、无服务人员，只有一辆短驳车就干运输的个人。这部分从业者开票靠买，业务上没有风险赔付能力，说白了就是没有经营主体。本次降税调整小编认为决策者也考虑到了这方面的因数，通过降低税率，让这部分从业者从原来的游击队改编成可控可管的正规军。与其花9%的税点去购买发票还不如注册正规物流公司去交给国家，毕竟前者是违规的。

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