距离国五正式切换国五已经过去半年，市面上还存在着大量的国五车型。可不少地区或者是工厂已经开始限制国五车型了，对于不少近两年才买国五的货车司机说，无疑是当头一棒喝，砸懵了。

国四正式切换国五五年后，国六来了，但是国五的公路之路开始处处受限，很多人不仅开始焦虑，开始不安，国五车是不是没办法开了？

近期，一直有视频爆料，某某地区会悬挂告示牌，告知国五车辆请绕行。

其实，去年年底就开始有地区禁行国五及以下车型进厂拉货、通行。

我们如果仔细看会发现，早在二零二一年十一月五号，国务院发布的《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》中，明确表示，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，大力发展公铁、铁水等多式联运。

为数不多的几句话，不难看出，国家不仅大力提倡多式联运方式，对于环保、节能、高排放标准的卡车有着明显的政策倾向。

现在货车司机中有很多一部分都是散户，这则消息背后的意义影响深远，一滑再滑的运价，一涨再涨的油价，一升再升的环保力度，个人承受风险能力较差的卡友，未来不仅车辆通行受限，运营之路也受到阻碍。

目前京津冀地区就像是国六以及新能源车型运输的优先试点地区，国五的通行之路会越发难走。

未来几年后，环保的运输模式会辐射全国，那时候国五还能出现在人们的视线里面吗？

眼下，在不少网络平台上开始有越来越多的卡友反馈，国五车型的限行愈演愈烈，那是不是表示国五是不是很快将进入寸步难行的境地呢？大概率不会，一方面以排放标准切换期来看，国五走上正轨，国三历经9年才全面淘汰。

那么我们可以假设一下，是不是国七标准正式实施后才会全面淘汰国五？

小编搜索国七，发现国七现在技术、排放等问题还没有解决，这三四年内，国七应该不会出来。

现有限行的地区大多聚集在京津冀，全国尚未大范围限行国五。

所以，这两三年购买国五的货车司机现在不用担心，国五还是可以继续往返拉货路，只是拉货时需要合理规划路线，不要送到货才发现被限行了。

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