针对轻卡大吨小标的问题，有很多卡友提出增加蓝牌轻卡总质量或放宽入城标准的解决办法。近期中汽协向工信部发了一封《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》的函件，提及了推进7.5吨货车进城的建议。公安部也发文鼓励地方根据配送需求适当放宽限行吨位。

首先我们需要明确一定，这次只是提到了推进7.5吨货车进城，并没有明确提出将现有蓝牌轻卡的总质量提升到7.5吨，也有可能是放宽黄牌轻卡的入城标准，这两者之间的差异还是非常巨大的。而公安部的发文，也只是建议性质的。

轻卡大吨小标是长期普遍存在的问题 根源是政策标准和市场需求的脱节

其实在大吨小标现象被焦点访谈曝光后，针对这一问题，有关部门相继出台了几种治理方案。比如严格把控上牌环节，对于超标车辆不予上牌的政策，以及通过复检的方式整治在用违规车辆等办法。

放宽货车入城吨位，是治理“大吨小标”现象的一种新尝试

这些政策在这2年里可以说是掀起了行业的多次热议，但是对于解决“大吨小标”问题的效果并不佳。在此背景下，放宽货车入城吨位的方法，可以说是治理“大吨小标”现象的一种新尝试。

轻卡“大吨小标”问题本身是一个长期且普遍存在的问题，现有已上牌车辆和在售车辆绝大部分都存在这一现象，所以本身的治理难度很大。它产生的根源是政策标准和市场需求的脱节。而放宽货车入城吨位限制就是在调整政策标准，使之能与市场需求相吻合。

为什么是7.5吨 无需变更车型结构切换成本小

总质量7.5吨的轻卡技术参数，和大多数蓝牌轻卡相似

那么为什么中汽协将放宽货车入城的标准定在7.5吨呢？根据中汽协相关人士的消息，主要是因为总质量7.5吨的轻卡技术参数，和大多数蓝牌轻卡相似，可以在不改变车型结构的基础上实现调整。

在不变更结构的情况下，换黄牌即可提升总质量，有利于在用车的治理

简单来说，就是一款4米2的蓝牌轻卡在不改变结构的情况上，上黄牌总质量可以提升到7.5吨乃至以上的标准。其实这也是很多厂家在生产这些车辆时的目标吨位。一辆自重3吨多的货车，只能装载1.5吨的货物本身就是不合理的现象。

另一方面，根据我个人的猜测，这样的标准，未来对于已上牌车辆的治理有一定帮助。因为已上牌车辆本身要改变车辆结构本身是一件很麻烦的事情，在已有基础上上黄牌提升总质量，或者直接提升蓝牌轻卡的总质量都是解决在用货车“大吨小标”问题的好办法。

推进7.5吨货车进城 能解决大吨小标问题吗?

现在，让我们讨论一下这一政策的效果，能不能解决大吨小标问题。

首先，7.5吨总质量的货车，目前来看是一个非常小众的车型，保有量小。就我自己所见的情况来看，只有政府部门和大型企业会使用这种型号的黄牌货车。所以，如果仅仅是推进这一部分货车进城，对于在用车辆来说，涉及的车型非常少，并不能解决“大吨小标”问题。

轻卡超载不得到治理的话，即使开放进城限制，黄牌4米2也没有优势

其次，如果不提升蓝牌轻卡的总质量，那么4.5吨-7.5吨之间的货车，还是属于黄牌车，虽然可能没有了进城的限制，但是需要B2驾驶证才能开，无形中会增加一定的成本。而且轻卡超载现象依旧的话，这类货车本身是缺乏竞争力。

所以这次的提议如果仅是推进7.5吨货车进城，而不是提升蓝牌轻卡吨位的话，对于治理“大吨小标”现象也只是隔靴搔痒，很多问题还是无法解决。从卡车司机的角度来看，“大吨小标”治理没有问题，但是他们的利益也应该得到保障，不能为了解决问题，就让卡车司机和车主们单方面承担压力和经济损失。

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