干货运这行，货车司机对高速绿通政策都不陌生。但是真的想要去拉绿通，这里面也存在不少门道。有些坑，不小心就会踩到。

1必须了解的绿通政策

拉绿通首先就要了解绿通政策。无论新手还是老司机都会时刻关注绿通政策，因为政策并非是一成不变的。鲜活农产品运输绿色通道，最初于1995年组织实施，到2010年12月，绿色通道已扩大到全国所有收费公路，减免品种一直不断增加和调整。

如果政策发生了变化，而司机不知情，在上高速的时候就会有各种问题。各地绿通政策，一直以来都存有一些差异，主要体现在减免品种目录、限高限重标准的不统一。那当前绿通减免的条件是什么？

2019年三部门发布优化绿通政策通知，严格规范了免收车辆范围：

整车合法装载运输全国统一的《鲜活农产品品种目录》内的产品的车辆，免收车辆通行费。“整车合法装载运输”是指车货总重和外廓尺寸均未超过国家规定的最大限值，且所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或者车厢容积的80%以上、没有与非鲜活农产品混装等行为。

简单总结起来就是：

1、拉的要是《鲜活农产品品种目录》内的产品；

2、不能超载、超宽、超长、超高、混装；

3、鲜活农产品质量或体积要达标；

除此之外，因为高速ETC推广发展。绿通车辆实行预约制度（目前正在全国推广），车辆不仅要安装ETC，还要通过网络或客服电话系统提前预约通行。根据政策要求，从2021开始，未安装ETC的绿通车辆，将不再享受高速通行费减免。

2拉绿通会遇到的问题

1、更容易疲劳驾驶

拉绿通非常注重时效，绿通司机疲劳驾驶现象更为严重。在绿通运输高峰期，因疲劳驾引发的事故屡见不鲜。货运行业竞争剧烈，绿通司机压力也大。虽然绿通车虽然能减免高速通行费，但是一趟下来挣的运费并没有想象中的多。运价被压下去后，司机只能牺牲休息时间，靠着“多拉快跑”的形式挣点血汗钱。

2、更高概率的货损

鲜活农产品，注重的就是“鲜活”，为什么要求时效，因为这类产品不同于其他货物，保质期较短，更容易出现货损。一旦出现货损就有可能需要赔偿和扣运费。

3、会有压车的情况

压车算是拉绿通的一大“特色”，也是绿通司机公认的“坑”。为什么说坑，因为压车有太多不可预料的因素。比如货主货卖不掉了，天气变了，市场行情变了等等，都会无限延期压车的时间，增加司机额外的成本。不是所有货主都会给压车费，让司机免费压车的货主大有人在，更有压车卖货卖一半跑路的货主。面对这种情况，绿通司机也是有苦难言。

4、扣运费的概率更大

绿通货物本身货损率就高，再加上市场行情的千变万化，绿通货主其实也承担较大的风险。他们会把风险损失通过扣运费的方式转嫁到司机头上。举个简单例子，甲是司机，给货主乙拉了一车白菜，乙原来可以卖3块钱一斤，结了运费还能挣一点钱。但是现在白菜行情突然变了，他只能卖2块钱一斤，一车菜卖出去后，他结完运费就会亏本。这个时候乙很有可能就会找点理由扣司机的运费。

3绿通司机注意事项

1、超载问题

绿通车要求车辆不能超载，但是考虑到称重误差的存在，会有一个5%的允许误差存在。只要不超过核载5%质量，依旧可以免费。但是卡友需要注意，这个政策并不是全国统一的，具体要看当地实施情况。

2、一定要搞清楚所拉的货物是否在《鲜活农产品品种目录》中

当前政策下全国统一执行相同标准，地方性的绿通减免到了在其他区域并不一定认可。可以提前联系高速收费站了解情况，以免做出错误的判断。到时候货主不认，高速费就得自己掏腰包。

3、切勿假冒绿通，后果很严重

政策规定：一年内混装不符合规定品种（或物品）超过3次或者经查验属于假冒的鲜活农产品运输车辆，记入“黑名单”，在一年内不得享受任何车辆通行费减免政策，并将有关失信记录纳入全国信用信息共享平台，并对外公开。对信用记录良好的车辆，会逐步降低查验频次。

总而言之，绿通虽然有过路费减免，运价相对高一点，但背后的风险还是很大的。老司机都不建议新手上来就拉绿通，在拉货过程中要多去问问了解情况，这样才能少踩点坑。

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