前言：很多人知道涡轮增压有劲，给力，带T，

至于怎么个意思，大多数人一知半解。

今天开讲 涡轮增压的故事

首先解决知其所以然的问题，由于是外来词

就要捋一捋，从名称开始吧！

T就是Turbo的简称，

涡轮机利用流体冲击叶轮转动而产生动力作用于发动机。可分为汽轮机、燃气轮机和水轮机。是广泛用做发电、航空、航海等的动力机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用惯性冲力来增加发动机的输出功率。

到底是谁发明的涡轮增压器，

这个是有一定争议的，一种说法是以专利为证，

那就是瑞士工程师比希在1905年获得此专利了，只不过当时没有用在汽车领域。

如果按照汽车领域使用来说，就要算美国通用在1961年在汽车领域实验性的使用。

如果这还不算，那就要看看1970年代的保时捷911，成为量产车配涡轮增压器，

但是也构不成市场规模。

直到1977年瑞典萨博SAAB在其量产SAAB99车的汽油发动机上使用了涡轮增压技术了。

这可以说是量产车配涡轮增压器的推动者。

欧洲的柴油卡车在1980年代将涡轮增压器逐步蔓延开来，

定压涡轮增压系统

定压涡轮增压系统是把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，然后再引入涡轮。尽管各缸是交替排气的，但由于排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力基本不变，故称为定压增压系统。

定压涡轮增压的主要优点是：涡轮在定压下全周进气，效率较高；气流引起的激振较小，不易引起叶片断裂；排气系统简单，成本较低，易于布置维护。主要缺点是脉冲能量的利用率较低，试验表明，当增压压力较小时，定压增压系统仅仅利用了排气能量的12%~15%，高增压时可达30%以上。此外，定压增压的内燃机的低速扭矩特性和加速性能较差。

脉冲涡轮增压系统

脉冲涡轮增压系统旨在提高在定压系统中损失能量的利用率。这种方案的特点是排气管做的短而细，排气系统的容积要尽可能小，使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失。此外，为减少各缸排气压力波的相互干扰，往往采用两根或更多排气支管将相邻发火气缸的排气相互隔开。

脉冲系统比定压系统能更好的利用内燃机的排气能量，且排气管容积越小越好，以至于近年来出现了一种将增压器与排气管做成一体的紧凑结构。

中冷器是增压系统的一部分

当空气被高比例压缩后会产很高的热量，导致空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入气缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。

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