近几年在电商行业的带动下，物流货运行业也跟着大幅度增长，尤其是我国现在的公路运输，在物流陆运方向，就占有75%的比例。从此可见，物流在我国经济体系的重要性不言而喻，并且物流专线离不开大货车司机，所以在这个大数据的背后，承载着中国三千万的大货车司机，是他们完成了这75%的运输量。

因此大货车司机这个行业一直都受到广泛人群的关注。它也解决了不少的就业问题，许多人还以此为养家糊口的方式。尤其是在90年代，那时我国有车一族的数量还特别少，所以开车跑运输的货车司机都属于有车一族。

他们是很让人羡慕的，也走到哪都是师傅级别的待遇。作为货运行业的黄金年代，一年收入几十万很轻松。正所谓“车轮一响，黄金万两”，就是整个货运行业的写照，所以吸引了大量的个体司机加入进来。

但好景不长，时代在更替，随着我国有车一族越来越多，货车司机数量不断上涨。现在货车司机的地位就今日不同往时，由于对货车司机的规章制度越来越多，无论是国家执法人员还是物流公司，都要处处限制他们，因此走到哪都要低声下气。所以很多卡友都说，这个行业越来越不好干了。

有的卡友甚至拿出真实工资来吐槽这个行业，计算过，结果计算结果为，夫妻两人开大货车，3天2夜跑了3000公里，运费拿到手后，算一算才赚了2000块钱。平均每人是1000元，作为66小时工作量的报酬来说，确实不值得。重点是干这一行又累又伤身体，这让不少卡友都有了退出这行的想法。

那为什么当初受人尊敬让人羡慕的货运行业，现在会衰败成这样呢？

罚单多，罚款高

因为规章制度的严格，货车司机也更容易犯错误，因此罚单多，罚款高，也增加了运输的成本。并且同一条高速还不止一支的交运执法队伍，一旦招手就要停车，但只要停车就一定要罚款，少则几百多则几千上万的罚，让不少卡友苦不堪言。

货运成本高

因为许多货车司机是贷款买车，因此每个月还贷的数额也不小，再加上每年物流货车的保养、保险、维修费、折旧费等，加在一起，每个月的花销就要好几千。而这些都属于货运成本，因此高昂的费用让货运司机的利润越来越低，进而导致货运行业的衰败。

贷款市场的冲击

由于贷款政策的开放，让越来越多想从事这个行业的朋友，然后开始贷款买货车。于是货车的数量越来越多，因此货运竞争力也越来越强。这时候，许多货车个体户为了能够拉到更多的单量，就开始私自大幅度降价，而这场价格战的打枪，势必让物流市场一片混乱。使货运司机的市场单价越来越低，利润自然就越来越低。

信息化时代的冲击

信息化时代的资源共享，让上流与下流能够直接对接，进而减少了中间商的数量。再加上货运行业出现的巨头，他们掌握着信息及资源优势，通过合理的调配及成本控制，可以提供更低的货运价格，这就进一步压榨了散户们的利益，导致散户们越来越难干。

所以，以上四点都是影响货运市场的原因。但就算货运市场没有当初那样的辉煌，但对于许多卡友来说，还是比去公司上班要强。毕竟做货运这一行，盈利是有弹性的，只要自己越努力，收入也会越高。所以这也是许多卡友坚持的原因。

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