近年来，我国快递业务量呈现出爆发式增长。根据国家邮政局统计，我国快递业务量从2006年的10亿件增长至2017年的400.6亿件。快递业务量的大幅增长，必然产生大量的快递废弃物。

与此同时，“共享经济”这个新兴经济模式不断渗入人们的生活，如共享单车、共享充电宝、共享雨伞……实践证明，“共享+”的模式可以将供需双方进行快速匹配，从而提高资源利用率。“快递+共享”是否可以产生化学反应呢？

“共享快递包装”便是在这一背景下诞生的。“共享快递包装”的重复使用，可以减少一次性包装物的使用，避免产生过多包装废弃物，实现绿色环保。以苏宁为例，一个共享快递盒的成本是25元，使用寿命预计可达1000次以上，单次使用成本仅为0.025元。共享快递盒的循环重复次数越多，使用成本也越低。

多家企业试水，逆向流转是成败关键

对于电商快递企业而言，快件是从电商到消费者。如何从消费者一端实现“共享快递包装”的逆向流转，提高其回收率，是直接影响共享快递盒重复使用率的重要因素。为此，苏宁物流、菜鸟网络、京东物流等在“共享快递包装”的逆向流转方面进行了探索和创新。

苏宁物流可以实现入仓、分拣、包装、配送、回收的全过程循环，回收方式除通过消费者当面签收后由快递员带回外，还采用了在社区、写字楼和商圈的自提柜旁设置共享快递盒回收站，开启了共享快递盒自提柜代收模式。苏宁物流还探索在全国多个城市推广共享快递盒回收车，减少丢失率的同时提高物流履行效率。

菜鸟网络在包装的循环利用方面也做了很多工作。据菜鸟绿色包装技术人员介绍，在B2C模式中，他们与厦门市政府在构建“绿色物流城市”方面进行了落地配合作，采用“循环盒+生物基塑料袋”的包装方式，对于不能当面签收的快递，将快递内件留给消费者，循环盒由快递员带回。

除了采用自主回收、自建循环回收系统，实现青流循环箱逆向流转外，京东物流还采用了与第三方合作的模式在上海市静安区进行试点研究。回收中由业务员将消费者的箱子收回到站点，再由第三方从站点将箱子回收至京东仓库，除了可以保护消费者个人信息，还可以节省逆向物流成本。

不过，在整个快递物流行业实现“共享快递包装”的全面推广还存在很大挑战：一方面，不论是快递物流企业自主构建循环回收系统，还是采取外包给第三方的回收模式，“共享快递包装”的应用还仅限于自营快递物流体系。

对于加盟制快递物流企业而言，物料的使用与回收以加盟企业为主，导致“共享快递包装”在加盟制快递物流体系内实现有效的回收和流转较为困难。另一方面，目前市场上使用的“共享快递包装”的共享还停留在企业内部的循环使用，并没有达到真正意义上的全行业共享。

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