限制是一种公权暴力，是公权对私权的侵犯，是违反《物权法》的行为。如果公权对私权的侵犯总是如入无人之境，它就会渐成习惯，就会肆无忌惮。长此以往，依法行政就只能是渐行渐远。

如今，随着交通压力的增大，很多地区开始限行，很多货车车主对此表示出强烈不满。

2007年3月16日，中华人民共和国第十届全国人民代表大会第五次会议通过了《中华人民共和国物权法》，该法自2007年10月1日起施行。根据《物权法》，

“合法权利人依法对特定的物享有直接支配和排他的权利，包括所有权、用益物权和担保物权。”

“国家、集体、私人的物权和其他权利人的物权受法律保护，任何单位和个人不得侵犯。”

物权法的出台，被认为是在公民合法权益的尊重和保障方面，迈出了重要一步，是限制公权、保护私权的重要举措。

老百姓购买汽车，有的是为了解决上班路途过远的通勤困难，有的是为了解决接送孩子等实际问题，还有不少是为了拓展生活半径、享受便捷出行。

不管出于什么目的，只要购买资金、渠道以及使用方式合法，公民就可以根据自己的意愿处置自己的资产，任何单位和个人不得侵犯。

限行，是对公民合法权益的部分限制。且不论这种限制是否提供了相应补偿，单就这种限制本身而言，就是一种公权暴力，是公权对私权的侵犯，是违反物权法的行为。

正是在这个意义上说，限行与限购是有本质不同的。后者只是限制你拥有，你无可奈何，但至少没有财产损失，但限行则是让你拥有却不让你用，你无可奈何的同时，你的资产则在白白地承受折旧损失。

有人会说，车主有车主的权利，没车一族也有享受便捷交通和清新空气的权利。其实，不管有车没车，都有享受便捷交通和清新空气的意愿和权利。

正是这样的原因，让限行政策似乎有了一个可以拿上台面的理由，也似乎站上了道义的高度。这很容易让关于权利的讨论陷入模糊境地。

事实上，限行政策，是用一个看上去很美的理由，作为剥夺权利的借口。如果公权对私权的侵犯总是如入无人之境，它就会渐成习惯，就会肆无忌惮。长此以往，依法行政就只能是渐行渐远。

所以，在限行问题上，有车与没车群体之间的争执，不是问题的实质和主流。公权与私权的博弈，合法权利的刚性维护，才应该成为讨论的重点。

当人们还在争论限行是否能够达到预期效果的时候，其实我们更应该讨论这项政策本身是否具备法治起点和程序正义。

如果这两点都不具备，那么，不论结果如何都有违法治精神。它也许能够一定程度上缓解雾霾，同时也会在法治空间播撒新的雾霾。所以，限行，请深思，当慎行！

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