物流降本增效是近几年物流行业一直在努力做的事，就以电商两大巨头来说，阿里京东也是一直致力于降本增效，只是就像阿里选择菜鸟合作物流企业，京东选择自建物流体系一样，两家的降本增效采用的方法也是千差万别的。

阿里以前就表示过要将物流成本降低到5%，事实上阿里也一直在努力的做，前段时间阿里以46.6亿重金投资申通快递，“通达系”以及百世中，除了韵达，均已纳入阿里系的资本圈，进一步推动智慧物流的落地；与此同时，京东前段时间也采取了措施，那就是取消底薪、降低五险一比例，为此京东解释，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的。对于此次京东物流的薪酬调整，刘强东称，初衷是，取消底薪但是大幅提高揽件提成，而提高揽件只能靠配送员，没有别的办法！由此可见，阿里更多是想借助外部力量将物流智能化来实现降本，而京东的布局重心则是通过调控内部管理体系，来实现降本。

阿里对各大物流企业的推动都有“物流智能化”这一共同点。物流智能化意味着运输、分拣、派送等环节都依托于人力的传统物流业的运营模式将会被连根拔起，迎来全面整改，物流企业们历年来饱受于人力成本高、运营效率低等行业阵痛，也将会得到缓解。很显然，阿里不惜花重金插足物流业的最终目的是为了，借助通达系、菜鸟、人工智能、大数据等外部资源之力将物流智能化，从整个物流服务体系上，多维度降低成本，实现物流成本从目前16%的GDP占比下降至5%。

其实，不仅是阿里在力推智能化物流，有自建物流体系的京东也在积极推动智能化物流的进阶。如无人快递车、无人机配送机器人、亚洲一号、国内首个5G物流园等智能化物流相关的输出建设，都是京东优化供应链的最好证明。

不管采用什么办法，降本增效都是最终的目的，中小型物流企业也应跟紧步伐，借助平台（潍坊物流专线）的力量，完善供应链一体化，实现企业的降本增效。

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