开源，开发更多业务
除了维持当前的商贸客户的业务之外，建议加大市场开发力度，增加货源。
比如，到当地的经济开发区，找那些中小型的生产型企业。此类业务，肯定不如以往的商贸客户那样，短时间内就可以拿到物流费用（通常最多1个礼拜），而是，大部分会涉及一定时间的付款周期，比如30天甚至更长。
那么，就需要在给客户报价时，把账期的因素考虑进去，增加资金占用的利息。另外，一定要跟那些中小生产企业签订运输合同，在合同中将价格、账期、货损索赔、合同周期等条件说明清楚，保护好自己，避免运营过程中扯皮。
比如，跟一些大型的物流企业合作，他们拿到的业务整体利润通常还是不错的。可以对接外地干线运输至当地的货物的分拨配送，但前提是，在当地可以整合到充足的小型货车资源，同时，需要有分拨场地。也可以对接从当地出发的一部分线路的干线运输及卸货地的配送业务。
资金使用方面。大的方面，生活与生意上的资金分开管理，每单业务的账目要做到清晰记录，收入和支出要清楚。建立应收账款管理，每单业务的回款要有人跟踪。支出方面，要做好每一笔开支的记录，包括货损赔偿等。可以考虑现有市面上是否有可以满足此类功能的财务管理系统。
站点经营方面。尽量做到标准化，不要一个门脸一个标准，以为让自己的亲人打理了，自己就可以高枕无忧。最好的办法是，每开设一个新的站点（门脸），都做到手把手地教，学会了，明白了，再考虑下一步的计划。而不是，一次性开很多个站点，那样，肯定是会存在标准参差不齐的情况。
风险防控方面。货损是物流企业经常要面对的问题，有时候，几件货损甚至可能会把那一车挣的利润全赔进去而且可能还要倒贴。
物流车辆天天行驶在路上，一旦发生风险，比如翻车事故，对于一个小的专线企业而言，将会严重打乱企业的正常经营，甚至造成企业破产。
而保险就可以起到风险对冲，以较低的保费，借助杠杆的作用，撬动更大的保额。当风险来临时，有了保险的陪伴，企业就可以做到安心经营。从而避免“车辆事故一出现，老板变成流浪汉”的悲剧。
这个抱团，大家应该都比较清楚，就是，同一个方向的专线企业进行抱团，抱团的目的是为了达到规模效应。这个规模主要体现在下面两点：
整合货源。平时多家专线企业，在集货和配送过程中，因为货源不是很充足，经常会出现车辆不满载的情况，也就是车厢内还有剩余空间。当过顺风车车主的朋友应该比较好理解，自己开车从一个地方到另外一个地方，多拉一个客人的话，油费不会增加太多，有时候，乘客支付的费用基本上都能顾得上油费的支出。整合货源的目的，也在于此。车辆的满载率提升，每辆车的收入就会增多，成本微增，利润就会增多。
整合资源。当有了更多的货源以后，专线企业就有了足够的话语权。尤其是那些，轻资产运营的专线企业。在采购车队或者单车司机时，有了较强的议价能力，而且，很多车队或者司机都会主动找上门，来进行整合资源。
创新，引入新的模式
甩挂运输。在发货地的物流园内，专线企业是要负责将货物装到大车上，到达目的地的物流园以后，站点还要负责将大车上的货物卸下来。
什么是甩挂运输？其实就是把货车先做一次拆分，让牵引车的车头跟司机“绑”在一起，挂车在两端的货站里直接停靠进行装车和卸车作业。在装/卸车的时间段里，牵引车头不等待。
使用此模式以后，牵引车的司机，省去了在两端装卸车的10个小时的等待。每月车辆的成本除了油费和路桥费之外，其他费用相对比较固定，一旦车辆的趟数跑出来，利润自然就出来了。
模块化运输。这种运输主要是在一个大板车上，放上6-8个小的模块化的集装箱。从提货点集货至出发地的转运中心时，只需要将小集装箱用叉车取下来直接放到干线运输车上，到了目的地后，将小集装箱从干线车上，取下来再放到配送车上，整个过程，只有2次装卸。传统模式，要装卸车6次，省去了频繁装卸造成的货损。
增值，提供增值服务
伴随着电商的兴起，快递物流也走上了快车道，快递递送过程的可视化过程，让客户在使用其他物流服务时有了更多的期待。我在去年的市场调研和投标中发现，很多客户都在问同一个问题运输过程中是否有系统支持，能否实时地看到货物的运送状态？
最主要的地方就体现在运输过程的可视化（能实时看到几个关键环节的货物状态和位置）、时效短（每天准时发班车）、准时达（规定的时间内送达）。
有些朋友可能会觉得，起码现在德邦之类的企业（安能、百世汇通等）还威胁不到他们，因为专线物流的价格比它们低很多。但请大家注意一点，价格的高低只是暂时的，一旦德邦之类企业的零担运输达到一定的规模，加上，现有的网点布局、班线以及其他资源能有效衔接，降价只是早晚的事儿，到那个时候，货站的朋友们再做准备，就已经晚了。
所以，这里的增值服务，建议企业考虑增加货物运输过程可视化的项目，这也是大势所趋。
转型，寻找更多机会
围绕物流环节，提供专业化服务
比如，以物流园为单位，将园区内的装卸业务进行整合，由一家或者两家装卸队来负责装卸。如此，就可以把园区内的闲置的装卸人员和设备资源充分利用起来，同时，因为有了统一的管理，装卸作业更容易规范化。避免了，专线企业自己养人养设备造带来的成本增加。
比如，以当地经济开发区或者大型的商贸城为单位，提供专业的集货服务和配送服务。
围绕生产环节，提供配套的服务
比如，很多工厂因为扩产的需要，占用了厂内本身预留给原材料的仓库，导致存储面积不足，那么，专线物流企业，就可以研究，是否可以为工厂的原材料提供外部仓储管理以及往厂内配送的业务。
比如，工厂内生产线下线的产品码盘或者是厂内成品仓的管理，这类跟厂内物流相关的业务因为不属于生产型企业的主营业务，也是可以跟工厂探讨的。还有，那些生产设备的企业，大多需要使用定制化的包装，比如木箱或者简易托盘，这些也是可以考虑的。
专线物流人的日子开始不好过了，但其实，也没有大家想象的那么难做，上天还是比较偏爱那些做事儿的人，尤其是做实事儿的。
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