有的专线物流老板觉得自己每天都在发车和进账，年底清算时发现只赚了三瓜两枣，这到底是为什么？钱都去哪里了？
第一》生意生活开支经常混淆，使用无规划记录不清楚
现在的物流专线企业，因为是夫妻店或者兄弟店，很少会单独再安排一个专业的财务人员来记账，明确收入开支。
平时，主要就靠老板娘来记个流水账，今天进了多少钱，花了多少钱。有时候忙起来或者有点别的事情，可能还会忘了记录都是常有的事情。
另外，资金的入账和支付没有严格的管理程序，生活和生意的资金经常会混淆在一起。
比如，今天装车装完车了，给搬运工几百块钱工资，给货车司机几千块钱工资，晚上出去吃饭了，请吃饭花了几百块钱，朋友家孩子结婚，随份子好几百块钱。
这也造成了很多专线物流企业的老板，觉得自己每天都在发车，而且每天都有进账，感觉也挣了不少钱，但实际上呢？货损或者是客户欠款等，根本都没全部计算到支出或者费用中，说白了，也就是账目不清。有时候，物流企业老板感觉企业账上有钱，其实可能是一种错觉，尤其是到年底做清算的时候，可能会突然发现，忙活了一年，啥也没挣着。
第二》市场竞争日趋激烈，发货企业不景气
之前的文章提到过，物流园内同一条线路上，会有很多家的专线物流公司。短期内，虽然没有形成竞争，但是随着时间的推移，一些货主为了更便宜点，会到各大物流园内打探不同专线的价格，至于以前是找不到比价的对象，所以一直没提上日程，而那些货车司机，相互之间聊天的时候，也会打探一下各自的运费水平。
当然，当货主和司机有了更多选择权力的时候，专线物流公司的日子就不会太好过了，他们不得不让出来一些利润，来给到客户或者司机。更理智些的货主或者司机，会另选别的专线物流公司。
而且除了专线公司之间的竞争之外，近几年，车货匹配的平台也打着去中间化的旗号，抓住了货主找不到车，车主找不到货的痛点，来通过软件在货主和司机两端搭起桥梁，取代实体货站，建立起一个基于移动互联网的配货平台。车货平台，在一定程度上，也抢走了一部分专线企业的货源。
网上购物的兴起，比如，淘宝、天猫、京东、苏宁、唯品会等，在一定程度上对传统商贸企业（批发）的生意形成了冲击，货量的下滑，直接导致专线物流企业收入的减少。习惯了货到付款的操作模式，专线物流公司的老板们，也不愿去碰那些生产企业的业务，因为他们有付款周期限制，而这个周期，短则30天，长则60天甚至更久。
第三》盲目扩张，为短期利益忽视长远发展
通常情况下，很少专线企业会只租赁一个月的，大部分1年期起步。场地的租金，便宜的十几万，多的可能得几十万。除此之外，还有一些专线车队，为了确保客户的需求能够及时得到满足，会自己购买一些货车，重资产运营。
场地和车辆的投入实际上是需要长远规划的，但很多时候，一些专线老板担心错过机会，或者是，对未来的市场预期太过乐观。扩张后的态势基本上是这样的：部分站点利润高，部分站点利润低甚至是亏损状态。
第四》随意挪代收货款，物流专线企业跑路
跟商贸企业打交道，专线物流公司除了做物流业务外，通常还要做“代收货款”，当然，货主也不会让专线企业白忙活，拿出几个点的服务费犒劳专线物流企业。卖方担心买方失约，为了降低货款的回收风险，通常会将物流做第二保障，所以就把“代收货款”开到发货单上。如果买方（终端客户）爽约，那么这张代收款单子的责任就转嫁到了物流专线身上了，意味着，如果货款收不回来，物流公司要赔偿发货方的货款损失。
2015年，全国发生跑路潮，其中，有一多半是被跑路，什么叫做被跑路呢？就是卸货地那边合作的专线企业，货款收上来以后，被他们临时挪用了。家里孩子结婚、买车买房，还有一些人有不良恶习，赌博、放高利贷，或者是拿这个钱再投资。因为如果你每天都还在发车，每车还都有收上来的代收货款，就不会一下子出现问题。
假设，今天收了替张三儿代收的货款，专线企业把钱花了。明天把李四的代收货款收上来后，就先挪用还给张三，后天收王五的，再还李四......就这样循环往复，只有到年底的时候，所有商户不代收了，全部回笼资金了，那个时候资金链一下子就断裂了。当然，也有的是发货端的专线企业挪用了代收货款。
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