第一条》时局造英雄，信息闭塞让三方赚到第一桶金
在互联网没有高速发展的十年前，甚至是更早的时候，有的企业需要发货找不到适合的运输车，有的运输车找不到合适的货物，他们双方因为各自的主业，没有过多的精力去寻找车辆或者是开发货源，这时候就有一个群体发现了这个商机，利用信息不对等，开始扮演物流中间商的角色，也就是这些人扮演的就是买方和卖方的中间人。
物流中间商其实赚的就是买卖双方信息不对等的钱，也就是我们说的差价，说的好听些，也就是服务费或者是信息费，有的人会认为他们是空手套白狼，但是这些物流中介需要花费时间和精力来去做货源和车源的整合，来达达到利润最大化。
这里要特别说明一下，物流中介的钱，赚的很灵活，而且物流中介不会承担任何责任，比如货主卸货的时候发现货物损害和丢失，甚至司机拉着货跑路了，都和物流中介没什么关系，更不会承担什么责任。
其次，司机只要是和发货企业谈妥，接了这单业务，就要给物流中介信息费；
加上物流中介拥有定价权 ，之前我们提过回程车，司机们顾及到放空的成本太大，所以会向物流中介妥协，让他们多赚一些钱。
这种方式快速地让物流中介尝到了甜头，也让他们迅速地获得了第一桶金。
第二条》经济飞速发展，专线货源不断地增加
大家都知道，物流是伴随商流的发展而发展的，所以，当我国经济快速发展，人民的生活水平不断提高，对于商品的需求也在不断增长。如此，对于物流行业的从业者而言，意味着他们有了更多的货源，也就预示着将会有更多的收入。此时的物流中介面对专线物流一片大好的形势，不甘于只赚取那一点点的差价。
而且广大的物流中介已经认知到职业的局限性，开始想办法进行延伸产业，来获得更大的利益，那一些差价，已经无法满足他们日益增长的野心了，于是物流中介也开始进行了一系列改革，那么物流中介有什么行业短板呢？
货量的增加，使得货主有了更多的需求，希望能有稳定的车源来服务；货主的风险防控意识在增强，再加上代收货款的需要，希望能跟承运人建立长期的关系。
与此同时，一些地产商也发现了商机，纷纷在商贸城或者城市交通要道附近建立一个个物流园区。不得不说，物流园区是促进物流业发展的非常重要的一步，它把分散的物流中介聚集到了一起，让社会资源得到了有效的配置，也让很多物流资源得以共享，货主和货车司机也因为有了物流园区，使得他们的工作变得更加高效。
不过物流中介的改头换面，还真的是从门头开始的，因为他们有了聚焦的意识。再也不是和以前一样，只充当中介了，而是，开始运营某条或者某几条线路的零担运输业务。他们也渐渐有了经营物流专线的意识，开始尝试在跟货主合作中，承担一定的责任，而不是全部转嫁给司机。
第三条》信息部升级，专线物流规模初具
相信去过物流园的朋友，第一次都会很懵逼，因为你会看到几家甚至几十家经营同一条线路。
那些刚搬到物流园的专线老板也被这种阵仗吓到过，但是他们从来没想过，自己的竞争对手能有这么多，好的是每家专线物流公司都有各自的货源，短期内他们没有太大太多的业务影响。
我们在前面说过，既然物流中介是计划以专线零担运输的形式来经营，就不能再像以前那样玩信息费那套了，需要换一套新的盈利模式。
此时的专线零担公司为了发展的需要开始有了更多的功能，比如，需要安排车辆去货主那里提货，或者是，货主自己安排车辆送过来，然后，在物流园内完成货物归集，装车到干线运输车辆上，在到达目的地城市后，需要到指定的物流园区内进行卸货分拨，然后，再安排小型的货车去终端客户处交货。也就是说，这个流程大致有五个环节，1）提货、2）物流园归集、3）干线运输、4）物流园分拨以及5）配送。
物流中介为了降低运营成本，减少不必要的麻烦，而且这类群体的骨干人员，通常都是亲人因为信任度高，而且干活全力以赴，比如夫妻或者兄弟。早期的时候，他们既是老板，又是干活儿的，可谓集全能于一身。物流经营活动的场所主要由一个办公室和一个档口构成，这就是专线夫妻店的由来了。
在等他们有了稳定的货源以后，他们为了确保服务的时效，部分专线公司也会采购一些卡车，来投入到经营的运输线路上。
有的物流专线公司为了更好的掌控整个运输链条，通常会在专线的目的地城市设立另外一个门脸和档口，仍旧由自家的亲人来做，比如小舅子、哥嫂等亲人。
如此一来，从始发地到目的地的货物都在物流中介自己的掌控之中了，服务质量也相对有了保障。
而且除此之外，目的地城市的门脸还有一个比较重要的功能，那就是负责返程货物的货源开发，来确保车辆来回尽量满载。当然，也有的会考虑在另一端跟其他货站达成合作。
此时的物流中介也好，信息站也好，配货站也好都已经不再只是一个“皮包公司”，而是，成了真正意义上的物流运营者，升级成为我们现在经常提及的专线物流公司。
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