在物流业高速发展的今天，按说与国民生活息息相关的冷链物流一定会获得大规模的发展，但事与愿违，冷链物流并没有迎来属于自己的春天。
据悉我国每年因为缺少冷链物流而浪费的农产品占到一亿亩耕地，占我国总耕地的5%左右。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%-90%左右的禽肉、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保鲜食品损耗高，整个物流费用占到易腐保鲜食品成本的70%。
并不是不愿发展冷链物流，冷链物流前景很好，物流企业也都知道，但前期投入太大。光冷藏车就几十甚至几百万元，再加上药物对车内的温度要求极高，像一般肉类，温度需求一般在-15℃以下，生物制品的生存条件要严格限制在2℃~8℃度。
好在，我国在政策方面，标准明朗，引导力度也是越来越大。截至2018年，我国已颁布的现行冷链物流国家标准、行业标准和地方标准约有217项，其中冷链物流技术与管理标准161个、设施设备标准47个、基础标准9个。另外通过互联网+物联网两大场景叠加运用，冷链行业市场会越来越广阔，潍坊同城物流平台也一直极力为冷链物流做更多的推广，及时方便的为其合作牵桥搭线，再者制冷/预冷、保温保鲜等技术在不断进步，为冷链物流发展提供持续动力。
相信，随着科技的进步，阻碍冷链发展的难题都将会一一得到解决。
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