运费是物流人生存的来源，随着生活消费水平的提高，油价、维修、保养等各类费用上涨，运费不涨对物流人来说苦不堪言，零担货运基本赔本赚吆喝，整车货运也是勉强糊口。货运人全都吃不饱，涨价更是有心无力；但运费也不能随意涨，物流园里流传一句话，谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死，本身就竞争激烈，若是盲目涨价，那就更没有货源可拉，也就没有钱赚，所以说，要涨统一涨，要不涨都别涨。
整车、零担、集装箱运价全下调!铁老大又降价，让利60亿!
最近这几年铁老大一改大佬姿态不断让利于民，不仅提升服务质量而且规范收费标准，自行降低运费，减免各项繁杂服务费。
2017年开启了高达200亿元的让利降费行动，后来铁老大又让利60亿，整车、零担、集装箱运价全下调，这力度是以前无法想象的。
降价降费是吸引货源最直接、最有效的手段，这对于公路货运来说是最直接、最致命的打击。
公路货运涨价难，低价车充斥、价格战混乱，公路货运集体过冬!
而公路货运涨价难则是由于行业散、小、乱、差的局面造就的。
入行门槛太低导致公路货运僧多粥少、过分饱和，再扛着最严运输令，限高限重货拉的少，自然运费上不去。
又加上公路运输本身散户居多，议价能力弱，无序、低价竞争由来已久，多年混乱的价格战祸害了整个市场环境。
无序竞争扯了整个行业的后腿，导致目前整个行业内耗严重陷入集体过冬窘境，货运人陷入入不敷出生存难的困境。
这种状况之下，面对财大气粗的铁老大，公路货运拿什么抗衡，拼价格只怕输得太惨，拼服务也没有绝对的优势。
只能在上门取件，搬卸服务上做得更细致，更周到一些，争取留住已有的货源。
目前看来，公路货运行业恶习难除，积重难返，单单依靠涨价不可能重塑当前“散、小、乱、差”的公路货运局面。
只有规范竞争优胜劣汰、整合运力抱团取暖、提升服务拓展经营范围，公路货运才能力挽狂澜，货运人才能破茧重生。
只有整个货运行业提速增效，才能保证从业者有利可图。而单纯的低价竞争只能让整个行业走向穷途末路。
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