货车应不应该被限行?

发布日期:2019-07-15

据悉,在我国有3000多万人在从事物流行业,我国的国三标准车辆的在用车辆占比为36.4%,但如今,随着国六标准开始实施,全国多地区都开始出现了限行政策,这让物流人表示压力很大。

像河北石家庄市公安局交通管理局发布最新通告,明确指出了19年的货运限行规划。


货车应不应该被限行?


而这相较通告之前的限行政策确实严格了不少,不但要求途经石家庄市的外埠(非冀A号牌)中型、重型载货汽车绕行,就连微型、轻型载货汽车在某路段的限行时间也延长了4个小时。

那么限行真的合法吗?

《物权法》是限制公权、保护私权的重要举措,其中规定:

“合法权利人依法对特定的物享有直接支配和排他的权利,包括所有权、用益物权和担保物权。”

“国家、集体、私人的物权和其他权利人的物权受法律保护,任何单位和个人不得侵犯。”


货车应不应该被限行?


对照物权法,限行政策合法吗?

只要购买资金、渠道以及使用方式合法,公民就可以根据自己的意愿处置自己的资产,任何单位和个人不得侵犯,那么物流人购买的车辆就属于自己的财产。限行,是对公民合法权益的部分限制。正是在这个意义上说,限行与限购是有本质不同的。后者只是限制你拥有,你无可奈何,但至少没有财产损失,但限行则是让你拥有却不让你用,你的资产则在白白地承受折旧损失单就这种限制本身而言,就是一种公权暴力,是公权对私权的侵犯,是违反物权法的行为。

限行政策,是用一个看上去很美的理由,作为剥夺权利的借口。如果公权对私权的侵犯总是如入无人之境,它就会渐成习惯,就会肆无忌惮。长此以往,依法行政就只能是渐行渐远。所以,在限行问题上,公权与私权的博弈,合法权利的刚性维护,才应该成为讨论的重点。

限行也许能够一定程度上缓解雾霾,但其造成的负面影响要远远高于其产生的雾霾效应,所以说实施限行政策的地区请三思。

 

 

 

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