中国汽车工业协会对外发布了2018年汽车产销数据。

据统计，2018年汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其间，乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%；商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。

具体来看：2018年，货车产销379.07万辆和388.56万辆，同比增长2.93%和6.94%。其中：

重型货车产销111.24万辆和114.79万辆，产量同比下降3.24%，销量增长2.78%；

中型货车产销17.26万辆和17.72万辆，同比下降26.25%和22.66%；

轻型货车产销187.78万辆和189.50万辆，同比增长8.02%和10.24%；

微型货车产销62.80万辆和66.56万辆，同比增长12.01%和17.08%。

此外，广泛用于城市物流的轻型客车，2018年产销33.59万辆和33.46万辆，同比下降3.37%和3.92%；新能源汽车产销127.05万辆和125.62万辆，比上年同期增长59.92%和61.74%。

可见，刚刚过去的2018年，物流商用车市场整体表现不俗。而回顾过去一年来的各大物流商用车"头条"，至今仍有不少热点信息占据我们的大脑和内存空间。

那么，这些信息对汽车企业、物流客户产生了怎样的影响？又给车辆产品结构、技术和市场需求升级带来了哪些变化？

问题1：好紧张！公转铁、国六离我到底有多远？

2018年，与物流业、商用车行业悉悉相关的两个政策，即6月28日生态环境部《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和7月3日国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》发布。

根据要求，我国重型车国六a、国六b排放标准于2019年7月1日从燃气车辆实施起，直至2023年7月1日对所有车辆全面分阶段实施。同时，蓝天保卫战行动要求促进公转铁发展。

3-5年的一系列环保政策实施时间表落定，意味着物流企业要调整运力，快速换车，车企要加紧开发，赶在政策标准实施前推出产品。

但"萝卜快了不洗泥"，物流企业加大投资频繁购买车辆，商用车企出新品速度加快，行业企业运营成本增大，经营风险提高。公转铁、国六，看似与每个人尚有距离，行动却又近在咫尺，新的一年，值得我们继续关注。

问题2："JT/T 617"标准是个啥，能解决什么问题？

2018年9月6日，交通运输部发布了《危险货物道路运输规则》（JT/T 617-2018），并宣布该标准于2018年12月1日起实施。

新标准由7个部分组成，包括涉及危险货物、包装、运输装备、托运、装卸等环节的操作要求、规范等方方面面。

该标准发布后立即引发了行业内广泛关注。而"JT/T 617"引起关注的主因是，它解决了以前危化品行业原有危化物流标准等不明确、不完善的地方。

其中，对于适合公路运输的9大货品进行了界定，特别是按包装、托运、装卸等操作流程，对于使用装备、填写单据、安全措施等进行了明确要求。整个标准，涵盖了危化品物流的托运人、运输企业、包装及设备供应商、司机等各个层面。

总之，标准直观地使危化物流各方明晰了责权利，严格实施将有利于保证危化运输安全，提高运营效率。今年，该标准将会进一步落地，助力危化品运输更安全、高效。

问题3：好车究竟怎么造的？物流大客户都有啥需要？

物流商用车网组织大客户走进陕汽重卡进行考察参观

卡车厂商走进物流园区、公路港等地宣传产品再正常不过，物流人走进车厂参观也并不罕见，但这次他们却是组团来的。

2018年，物流商用车行业掀起一阵"走进厂商"热潮。例如，物流商用车网组织国内大型知名物流企业走进陕汽重卡等企业考察参观，大家在车间、厂区、演示区内真切感受到了车辆高品质的由来。

而针对这类活动，卡车厂商认为，物流大客户特别是快运、快递、冷链、危化品物流等细分领域，有着特殊的运输要求，对车辆产品性能、配置等个性化需求越来越高。至于什么样的产品才是价值客户需要的？唯有让他们走进去、走得更近，才能更充分了解。

对于物流企业来说，什么样的厂商能胜任高效运输车辆的制造，也唯有亲自看一看，体验一把才更放心。

问题4：选车就选"大"的！空间、动力小，没兴趣？

北京车展期间，上汽红岩展示的一款大马力重卡产品

2018年，重卡市场对于"大"的追求显然越来越多，其中最重要的是要求车辆具有大马力、大空间。

大的范围是什么？据了解，重卡牵引车6×4大马力500匹以上目前才是许多用户理想的产品。大空间方面，至少驾驶室卧铺宽度不能小于800mm，顶部、宽度都要更大。

于是，有的重卡品牌因为没有大马力、大空间产品，一时间让销售坐了冷板凳。而2018年北京车展上，多款大马力品牌重卡更是集中亮相，俨然"大"趋势已来。

不过，即便形势如此，依然有人提出：大马力真的那么重要吗？两年前流行的385、400马力过时了吗？有人认为，500匹以上大马力重卡不具有普适性，动力大小不但要看扭矩，还要匹配适合速比。

同时，他们认为，再大的重卡驾驶空间也要符合法规标准，2018年因空间过大不能上牌的用户已经有过教训。而且，有的厂商产品不够"大"也是暂时的，新的一年必然有所改观。

问题5："自动挡"真的可以？谁家有，给我来几台尝尝鲜

备受期待的解放J7隆重上市

2018年，卡车自动挡的话题算是圈内热点。一方面，进口品牌斯堪尼亚、曼恩等频频展示其高端自动挡产品，让开过的小伙伴们大为赞叹；另一方面，高效物流企业开始寻求进口高端重卡自动挡产品替代现有车辆。

只是，这一局面下，大家关心的是，国产自动挡重卡技术是否成熟，产品是否可靠，应用是否广泛？

行业专家表示，我国重卡自动挡重卡产品几年前即已投入市场，只是相对而言用户群体占比较小。手动挡产品目前仍然是重卡产品的主流，用户顾虑的问题多是不了解、不习惯于接受自动挡操作的不同。

如今，我国自动挡重卡在技术和产品研发上已较为成熟。例如2018年11月，搭载AMT的解放J7一经上市就颇受欢迎。而2019年，以解放J7为代表的国产自动挡重卡产品，必然大有可为，应用也将越来越广。

问题6：不理解！缓速器咋还不是标配？

法士特展示的一款液力缓速器

2018年的两件事，在重卡行业人们心里的分量很重。

一是新版GB7258标准的公布，它将于2019年元月起实施，涉及诸多重型车安全行驶方面的硬性要求，比如盘式制动、限制时速100公里等，唯独液力缓速器不是强制要求；

二是2018年11月3日在兰州南收费站发生的重大交通事故，事后调查原因归结为驾驶员频繁使用制动导致刹车系统失效。假如配装了液力缓速器，这样的悲剧可能不会上演。

目前，液力缓速器虽然没有成为规定中的标配，但是用户们在采购车辆时，已经开始向厂商提出配备要求。而重卡厂商中，一汽、东风、重汽、陕汽、福田等，主要重卡产品都标配或可选配液力缓速器，该配置已有深厚的市场基础。

之所以液力缓速器没有成为标配，相信还是源于不同区域、路线运营用户、相关部门对成本、安全等的综合考量。

问题7：轿运车治理后中置轴受热捧！何时治大板？谁又是热点？

展示中的福田新欧曼ETX中置轴轿运车

根据交通部门相关政策，自2018年7月1日起，不合规轿运车被全面禁止上路，随后合规的中置轴轿运车成为不少用户首选。

中置轴车优势在于列车长度最大可达22米，装载轿车量可在8辆以上，有底盘低、转弯半径小等优势。目前，其不但受到轿运车行业青睐，也获得快递、快运行业的认可。

而从治理不合规轿运车的行动来看，交通运输部门规范治理运输行业所下决心和力度绝对够大。

行业人士认为，按照交通部门发布的治理三部曲，接下来17.5米大板车、非标集装箱的治理也将很快展开。

17.5米大板存在安全隐患，有违规套牌、扰乱市场等问题，影响行业发展，同时涉及面非常广泛，需要下大力气综合整治，以坚决的态度和严格的手段贯彻执行。

那么，2019年，一旦17.5米违规行为被严格治理后，哪种车型还会风靡，尤为值得关注。

问题8：新势力！有钱就能造出好车？

驹马物流启动卡车制造项目

从特斯拉开始，跨界造车新势力就一直是行业热点。2018年物流和商用车领域跨界造车的声音更大，物流公司、电商企业、传统车企、互联网公司、资本等都一起涌进来。

当然，其切入点都在纯电动领域。8月1日驹马物流宣布造车，启动卡车制造项目。这一造车的组合为：京东物流、威马汽车、普洛斯＆隐山资本。概括起来，其发展的路径就是：合力，整合物流企业、厂商生产、资本之力。

看似严丝合缝的造车逻辑，能行？有行业专家表示，造车是重要的实体产业，车辆研发生产不光需要资本、产业链等硬件支撑，还需要技术、研发、精益管理等软实力。

诚然，造车新势力利用互联网思维，通过新的产业链优势，可以带来一系列创新。不过，要造出好车，不管是传统车企还是新势力，都需下一番功夫。

问题9：比微面好！新大VAN能不能专门拉货？

福田图雅诺EV在城配市场颇受青睐

2018年，城配用车市场格局进一步生变。封闭式宽体物流车，特别是在国外被称之为VAN类产品的车辆，成为一些城配用户，特别是物流最后一公里的新宠。

例如，图雅诺作为元首国宾车、G20峰会指定用车等，其货运版产品的推出，也赢得了市场的广泛认可。

这类车货厢长度不超过6米，动力在2.8L及以上，货运底盘的基础材料等配置较为可靠。显然，其比老式的微面车更宽敞，动力更足。

只是，总有商贸、个体城配用户询问是否车货混装车型？为此，行业人士表示：这类车有明确的货运版、客运版界定，同时即便客运版也有着一定的捎带货空间。

所以，只要不超过规定定的空间标准，严格按照规定运营，就不会有车货混装或者被交管部门处罚的风险。

问题10：有点懵！中卡萎靡，轻卡重载频出，微卡火了？

全新上市的福田祥菱V国6b微卡

2018年1-12月数据显示，全国中卡销量同比去年下降幅度为22.66%，是货车市场下降较快的版块。同时，轻卡增幅10.24%，微卡增幅为17.08%。

分析认为，中卡销量下降，轻卡销量提升，一方面在于中卡用于基础建设开工率降低，另一方面可能是由于市场上轻卡重载抬头所致。

2018年北京车展上一些厂商轻卡重载版产品上市展出，彼时相关重载产品均纷纷亮相于市。用重载轻卡挂蓝牌运营，抢了中卡的生意，传说的"十吨王"就是这么来的。

而微卡的火爆，多半在于城市限行、最后一公里需求增大、皮卡尚未完全解禁等原因。2018年，江淮、福田、长安等，均有微卡新品驾到。

因此，即便听上去很乱，轻卡、微卡等城配用车需求细化特征却更加明显。接下来，交管部门该治理自然要治理，用户使用合规车辆，合法运营，才是赚得更多的基本前提。

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