近年来，随着共享一词的出现，共享小单车可谓出尽了风头，它凭借轻巧的造型，黄色系ofo小单车一上线就吸引了一大批粉丝，短短3年时间，ofo小黄车急速生长，从最初校园内400份共享计划，到对外宣称超过1400万辆单车的使用，但ofo小单车似乎没有像ofo三个字母组合那样，让人骑着自行车不断向前飞奔，而是正遭受着困境，不但多所城市投放量正减，多家物流企业还将其告上了法庭。

ofo小单车现在是什么情况？

数据显示，ofo小黄车的数量减至40%，由于用户不能及时找到小黄车，很多人目前正在进行押金退款，而ofo企业内部也在一再压缩，不少分部已人去楼控，而押金退款也由原来的系统自动处理秒退，改为人工审核0-15个工作日返现。这一系列的表现都说明ofo目前正在遭受着严峻的考验。

物流公司怎么跟ofo小单车有牵扯？

ofo共享小单车进入市场以后，就是一条链性服务，小单车在城市的投放使用、装卸维修等等都需要借助物流来完成，而ofo也与百世、德邦、云鸟等物流公司都有合作，可如今合作伙伴即将对簿公堂，百世更是凭“公路货物运输合同”将ofo告上了法庭，原因是ofo已欠款物流公司数亿人民币。

ofo小单车怎么由势头大胜沦落到这般？

其实一开始ofo的共享方向是很好的，再加上其自身造型靓丽，所以发展前景是一再的被看好，ofo由大胜时期到如今的落寞，是自己一步步作出来的，并不是败给了竞争对手。ofo小黄车为了以经济回报为目的，更快的扩展市场，一直在不断的融资、烧钱、补贴、扩张……大量不计后果的投放新车、拉拢用户，致使ofo一步步走向财政危机。而一大企业当资金入不敷出，无法支撑自身的所需费用，就会使企业透支，而这也必然导致合作商的分离。

透过ofo本身来看企业自身的发展，正应了那句：人无远虑，必有近忧。

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