前几日，看到全国政协开“人大”代表会议。还真有代表，替我们广大货车司机说话。但核心内容是目前国内货车司机短缺问题？某代表提出要增加驾驶证的申领条件，可增设A4和B3自动档驾驶证。大概意思就是，如果增设了A4和B3就能缓解货车驾驶员短缺的问题？

个人觉得这位代表可能把问题想的简单了。开货车看似简单实则很难很难，更不是加减档那么简单。说白了好手司机都是成年累月驾驶经验的积累过程。不是驾校老师口头传授应付考试拿证的那几个“要点”，都是实践中不断总结的结果。如果考完驾驶证就能上路开货车，想想看，那样是不是更会徒增很多有证的马路杀手。

毫不夸张地讲，新手小白没有几年的磨练是真的开不了拉几十吨货物的车。开货车不像开小轿车那么简单，觉得自己只要能开会倒就行，开货车不单单要会开车，倒车，要学习的事情太多太多了，装车，卸车，修车……最主要的是遇到紧急情况下的处理方式方法。

货车要是出了交通事故那是真的没有小事故。千万不要觉得驾校考下来驾驶证，实习期一过就可以独自驾驶了。

个人觉得造成驾驶员短缺的真实原因有以下几个方面？咱们找问题，想彻底解决问题就要从根源上找问题的所在？

如今，开货车可不像我们70后那时那样吃香儿了。现在的年轻人有几个是自愿出来跑货车的？熬夜受累不说，主要是受不了别人的白眼和不尊重，谁都能有事没事过来“呲”我们两句，什么老板，仓管，保安，就连装卸工都能过来“黑”我们一顿。

更别说遇到执法人员了，我们整天提心吊胆的怕罚款，怕扣分，怕装卸工人“玩猫腻”要小费。现在的年轻人谁受的住这种生活。最主要的挣钱还不多，到哪哪受气。

还有就是整天为了驾驶证分提心吊胆。不可否认的是，自从驾驶证实施扣分降型之后，有多少驾驶员丢了饭碗，破逼无奈的转行。又有多少人怕自己的驾驶证被降型刚扣几分就停车早早回家。

我身边有好几个老驾驶员就因驾驶证剩三分两分不敢再开车了，对于职业驾驶员来说扣满12分就等于彻底失业了。中年人的失业等于全家人生活都成问题了。没办法只能乖乖回老家等下次驾驶证审验完，分清零了才能再回来开车。

有没有人统计过，从驾驶证实行扣分政策以后，已经降了型和怕降型的，加起来有多少从业驾驶员被迫离开工作岗位？有人统计过吗？这难道不是造成这几年驾驶员短缺最真实原因吗？现在货车司机缺口大了，想用放宽申领驾驶证标准来缓解眼下问题，不觉得有点像让小学生拿枪上战场的意思吗？

车上装载的GPS行车记录仪，严格要求开车四个小时必须停车休息20分钟，否则被执法人员逮到就要被扣分罚款。杜绝疲劳驾驶的法规是个好政策，但专家们想没想过，车在路上跑，遇到不确定因素有很多，天气原因？交通事故？车流大拥堵？离出口太远？服务区进不去？找不到停车港湾？等等……反正不管什么原因，只要记录仪上有超四小时没休息的都列入疲劳驾驶行列。大家觉得这样执法合理吗？

因为我一直跑国道，省道和市内，这一年当中小心加小心就怕有违章。可还是因为GPS连续提醒“你已疲劳驾驶”被迫路边停车，被抓拍摄像头抓拍了几个违法停车。正印证了小品演员范伟老师的一句经典台词“防不胜防啊”。

再有，江苏现在有很多国道都在实施货车靠右边车道行驶，如果是单向三车道以上，这个规定肯定合情合理。可问题是国道一般都是两车道居多，如果最右车道是台重载车或电动车，而自己的却是空车，此时我们卡友是不是很纠结，是超过去还是一直尾随其后？超车怕电子眼抓拍扣分罚款，不超车不知道要跟车到什么时候？如果前面是台农用车我们又该如何选择呢？

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