1、调整拉臂时，由于拉臂主要是作用是拉力，为了保障其固定拉杆的变化趋势，在我们调整时应伸长过了以后再缩短至标准状态。调整拉臂时还应注意其左右的间隙变化，保证拉臂处于拉的状态。

2、在调整偏差比较大的轴距时，调整拉臂一圈拉臂变化大约为4mm，轮边距离变化大约为1cm,调整比例大约为1:4。活拉臂一侧伸长或缩短4mm时，固定拉臂一侧将缩短或伸长为1mm，是4:1的比例。

3、在调整偏差较大的轴距时，我们应时刻观察其钢板的位置，避免钢板卡向一边，影响调校效果。（可以使用大锤敲打调整钢板）在调整拉臂时当出现越来越调不动的时候我们应特别注意，这样调整出的车返修率较大。

挂车甩尾的三种原因及其对应解决方式

车甩尾有几方面造成，主车跑斜（主要是驱动轮不正，产生推力角）、牵引销不正（偏差5mm以上）、三轴整体偏移（定位原因）我们可以通过测量或路试来判断。

一般情况下:

驱动桥不正,挂车会向驱动桥靠前的方向甩尾。

牵引销不正,会向牵引销偏的方向甩尾。

三轴整体不正,那边靠后向那甩尾。

我们可以通过根据其故障针对性解决。我们也可以通过轻微调整三个挂车轴的整体偏移来解决。

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