“大吨小标”的原罪

所谓“大吨小标"，就是将货车载货后的总重量在合格证上标小，按照过去的收费标准，即按照标定载重量征收，这样标注可以少缴费，减少运输成本。

而“小吨大标”，则是生产厂家在铭牌上将货车自重标高。比如车辆的实际空车重量为3吨，但合格证标注的重量为5吨，那么这台车就能够“合理的超载2吨”。

催生出“小吨大标”“大吨小标”乱象的源头归根结底是市场需求。轻卡司机们的需求是可以拉更多货赚钱，可以少交过路费节源。车企的需求是为了顺应消费者的需求，因此去生产一些违规超载的车辆。

然后我们可以看到，近期出台很多政策，都在严打此类超载超限的现象，“大吨小标”类车早已没有任何优势。合法合规运载才是最安全的选择。

迷茫无助的轻卡司机

而轻卡司机显然是这一现象中最无奈的一群人，面对仅仅1.5-2.0吨左右的荷载，只是杯水车薪。

以往蓝牌轻卡的优势在于拉的多、收费低、自由进城。而现在轻卡可拉的货物少之又少，以往可以拉一趟的货物，如今可能需要分三批拉，成本大大增加。

因此才会有之前提升蓝牌轻卡总重的呼声，然而目前来看这一调整似乎并不可行，会大大挤压黄牌车的利益与优势。

超载超限越来越严，提高总重遥遥无期，轻卡优势大大缩减，轻卡司机的处境分外艰难。

轻卡轻量化已成必然

又要合规，又要提升轻卡装载量。目前市场的选择是从厂家端开始为轻卡做“减重”。目前的标准是轻卡总质量不超过4.5，车身长度不超过6米。为了提高载货量，那么就只能减轻自重。

自2020年初，轻卡轻量化就已初现端倪，首先是材料上的变化，将钢铁替换为铝合金或者是其他轻量化材料。主要体现在发动机、变速箱、油箱、轮毂等。还有通过结构变更来进一步达到轻量化的需求，例如调整底盘结构、驾驶室等。很多知名的品牌也都推出了自己的轻卡车型。

总之合规且轻量化的轻卡是未来的主流趋势，毕竟卡友们的痛点就是在合规的情况下，多拉一些货，多赚一些钱。

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