发布日期:2020-09-26
“每个人都想要当老板,没有人喜欢当员工的。”
这句话,对于很多货车司机来说也同样适用,越来越多的货车司机选择自己买车当老板,但它是否是最好的选择?
为什么越来越多人选择自己干?
到现在的货运行业很多货车司机都会说“难干”,现在跑货运的司机无非两种模式,一是做个员工给别人开车,二是自己当老板买车,自己开的同时还要雇佣其他货车司机。那么,问题来了,给别人打工开车和自己买车当老板哪个更好呢?
俗话说不想当将军的士兵不是个好士兵,那么不想当老板的司机就不是好司机了吗,显然不是的。在我国数量庞大的货车司机群体中,每年买车当老板的肯定不在少数。
驾驶员在为车主跑一段时间后就决定自己买车单干的非常多,因为他们也是常年跑车的老司机,跑上一段时间之后就会发现自己当驾驶员没有车主赚得多。而且多数人本来就是奔着自己买车来的,只是希望先给别人打打工熟悉熟悉跑拖车的套路而已。
此外,货车司机也是对于未来充满期望的人,希望用自己的双手实现理想的人。
个人认为,今时不同往日,货车司机早就褪下高薪的光环,变成一个普普通通的养家糊口职业,想靠着自己跑车来发家致富越发困难。在目前物流行业不景气的大环境下,有时候说“老板不如司机挣得多”这句话还真不一定是玩笑话。
所以说仅仅拥有对未来的期待是不够的,买车当老板还要考虑以下两方面!
1、清晰定位自己不要盲目
这两年卖掉旧车换新车、卖掉单车换拖车都是大势所趋。也导致这两年数以百万计的新车涌入市场,运价开始集体跳水,一些地区车辆太多,当地无法消化就开始向外地转移,这就造成全国性的运价下跌,运力饱和。
所以,在现在这个车辆严重饱和的市场里面,买新车单干还需要考虑以下方面因素:
(1)自己是否拥有充足的货源供应,是否可以有一些稳定不受冲击的固定货源;
(2)自己买车是否有足够的资金周转,对抗暂时的资金周转困难问题;
(3)观察自己所在地区的车辆是否饱和,运价是否合理,能保证正常的收入;
(4)买车前可以清晰计算一下自己做驾驶员和贷款买车3年时间下来,那一条路的收益更大;
(5)考虑清楚自己对于车辆经营不善,所产生后续问题的承受能力。
2、挂靠有风险,选择需谨慎
在我国当前的公路货运体系中,车辆挂靠已成为了一种普遍现象,为了规范管理和确保货运安全,各省市对货运行业的监管普遍较严。
为了尽快取得货运资格或省去运营过程中繁琐的审查年检等手续,一般新车购入后车主会选择有营运资质的物流企业挂靠经营,每年缴纳部分挂靠费用。
挂靠给车主行车带来了便利的同时也蕴藏着极大的风险,是一把典型的“双刃剑”。目前的货车挂靠行业乱象丛生,不少货运公司打着挂靠的名义严重侵害了车主的利益,但苦于车辆登记在别人名下,车主成了任人宰割的羔羊。
最后,我想说的是,做驾驶员的话会压力会小,有没有货装,工资、奖金都照样拿,大的物流企业还会给你买五险一金,只需要把车开好就可以获得非常不错的待遇;自己买车当老板可能工资高一点,但是付出的精力可能是驾驶员的数倍。给别人开车和自己买车都是各有利弊,总结一句话就是:给别人干累身,给自己干累心,适合自己的才是最好的。