每天都面对着低迷的货运行价，拿着两块钱一公里的运费，不拉还有人拉，为了生活继续，只能什么货都拉，再过段时间连泡面都吃不起了，这是多少人的心声啊？

大多数人都把运价低的原因归结为车多货少，车在多，货源也再增多，显然车多货少是不全面的，更深层次细细看，你会发现不是货少了，而是个人散户的货源份额被瓜分了！

现在我国货运市场头部企业占有率不断扩大影响力，营收能力也在不断提高！

随着物流互联网的加剧，多个网络货运平台成为吸金大牛，也就是我们经常用的找货平台！

他们夺走了货车司机的话语权和议价权！

现在大多数货车司机多为挂靠车辆司机，业务需要从平台或者是信息站等第三方获取，加上现在挂靠大量存在，正常的运输经营关系遭到扭曲！

和正规的物流公司相比，个人散户货车司机现金流不是很抗打，无法适应货主要求的长时间账期，大大削减了竞争力！

综上，货车司机是把货物运输到目的地的主力，却变成了整个货运行业的末端，没有任何话语权，只能接受极限逼近成本价的运费！

行情好时能跟着吃一两口，不好时连汤都喝不到，只好陷入互相压价的恶性循环！

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