这几年，我国物流发展处于高速发展中，按理说这是一个朝阳产业，为什么每年都会传出物流公司携款跑路的新闻?

相信在开办物流公司的初衷并不是为了圈钱跑路，那么这些物流老板是真不想干了，真不想做好物流了吗？经过小编翻阅各种资料，分析出来以下几点原因：

第一、出了大型事故，无力赔付

走物流的货物，一般量会很大，个别货物价值很高，加上货车自身重量较大，在这个不太乐观的市场里面，超载都是很正常的事情，在惯性的作用下，货车刹车时间比较长，加上天气、路况等其他因素比较恶劣的情况下很容易出事故。

在运输途中的卡车如果出事故，车、货、人全没了，加上保险不到位，会造成物流公司的资金压力过大，代收款产生大窟窿，一时之间无法补上，客户集中兑票，实在无力赔付进行跑路，客户因为没有收到货款，经营资金也周转不开，造成经营困难。

第二、合作站点欠货款

因为物流还是采用这传统的代收款模式，需要在收货地设立分公司或者是找个靠谱的合作方，但是代收的货款也在合作方那里，合作方不给物流公司，一直拖欠货款运费，一般的物流公司连资质都没有，只有一个办公室，一个桌子，一把椅子，一台旧电脑，又要怎么应付本地诸多客户的催缴讨要?只得休业跑路了，2015年在临沂就有个物流老板因此喝药自杀。

第三、经营不善，无法运营

现在物流行业竞争激烈，整体盈利水平低，这对一些小物流公司来说经营压力很大。现在不少数量的小公司都用低价揽客，送货地点偏偏是边远地区，导致运输成本较高，加上货源过少，造成发车不及时，反过来又影响公司信誉，陷入恶性循环，很容易出现账目亏损。

小公司不得不采取挪用客户代收货款拆东墙补西墙的做法，一旦资金链断掉，根本没有偿还货款的能力，只能选择一走了之。

第四、老板自身原因

所有的物流公司基本没有准入门槛，门槛低，开办成本低，作为替发货方送货的物流公司，通常会运送大笔货物，很多货主要求一手交钱一手交货，于是物流公司代收货款也运用而生，也成为了物流公司的主要利润点。

一般物流公司经手代办的货款金额比较大，跑路的物流公司经营者打起来拿客户货款谋求新的利润，便擅自挪用客户货款投资到其它领域中，然后失败造成的跑路，还有老板因为赌博等原因造成的跑路。

第五、跑路成本低

上面也简要提及了一下，小的物流公司门面房和运输车辆都是租赁的，不需要资质不需要审核，自己只提供了一张桌子和电话，基本没有投入成本，这也大大加剧了物流公司运营者遇到问题，因为跑路成本低，而铤而走险溜之大吉的结果。

上面五点原因，这是其中一部分，还有其它的原因，但是毫无疑问，物流公司运营者跑路，损害的是数百名信任他们的客户，现在的物流市场缺乏专业的物流人才，没有成熟的管理制度，市场恶性竞争等因素导致了一些小物流公司能拉一笔算一笔，资金链一断，直接跑路。

迄今为止，很多省市政府相关部门工作互相衔接不到位和管理措施没有落实到位，甚至都没成立物流业发展领导小组，也没有设立专业的物流管理办公室，相关监管部门各自为政，对物流的监管基本属于空白。

那真的没办法遏制物流公司跑路行为，继续让物流企业良莠不齐，市场上充斥着大量的黑心物流老板，政府却不能进行；联合执法整顿和教育，保障发货主的利益吗？

其实，国家已经开始行动了，国家发展改革委下几年前就发步了的《促进物流业发展三年行动计划（2014—2016年）》的通知中，到最近的国家发展改革委、交通运输部近日联合印发《关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》（发改经贸﹝2019﹞1537号，简称《通知》），都已经可以看到国家治理物流行业的决心。

以后会由发改委、交通运输、商务等三部门牵头，负责规范市场秩序。要求加强物流业信用体系建设，推动物流信用信息资源整合共享，培育物流信用服务机构，在部分专业物流领域开展试点示范，初步建立分类监管和失信惩戒机制。

另一方面结合当地省（市）实际和物流降本增效需要，按照《通知》确定的重点任务，在事权范围内研究制定切实可行的创新改革举措，破除物流降本增效的瓶颈制约；对涉及国务院相关部门事权、突破现行规章制度和规范性文件的创新性政策诉求及建议，将定期汇总后报送国家发展改革委、交通运输部。

两个方面齐头并进，将物流行业变得规范起来，大家想想现在物流公司跑路的新闻是不是比几年前少了很多?以后这种事故会越来越少发生，我们发货企业的合法权益也会得到保障。

当然，大家找物流公司要注意甄别，小编刚好知道，鹰智物流网（www.yingzhi56.com）上面，凡是VIP物流公司都会有专人审核资质，大家也都可以放心，从源头杜绝了物流公司跑路，血汗钱索要无门的境地。