运费的问题是我们货运司机最关注的几个问题了，以前是发动机一响，黄金万两，但是现在挣钱真的越发难了，为什么运费这么低迷呢？

一、90%都是个人散户，贷款买车，没有人脉和货源，只能来回乱跑赚点钱，造成市场动荡，也就是再低的运费都有人拉；

二、求大于供，因为贷款买车的人越来越多，买车的速度也远超经济发展的速度，造成行业内车多货少，加上那些新手着急回本，恶性压价!

三、超载，这是一个老生常谈的话题，危险系数直线上升，而且抢了别人的货，其它的车就没活干了，再低的价格都得接！

四、没有话语权，在整个生态链中，货运司机作为最末端的一份子是没有什么话语权的，加入车队或者是运输合作社会好点！

为什么运费持续低迷难以上涨呢?

司机方面的原因说完了，还有什么其它的原因吗？

有，那就很多中小型物流公司是不靠运费来赚钱，而是靠代收货款量挣钱，拼命压低运费，导致死了一批小的弱的物流公司，大的物流公司高服务高价格，也就是靠运费挣钱维持生存！

9.21新政策-史上最严运输令

四年前发布的9.21政策，带来的影响丝毫没有衰减，限重，限高，一辆车少运了十几方，全是钱啊！

成本上涨了，但是物流公司之间的恶性竞争没有结束，运费还是维持原价，没有上涨，变相降低了运费！

场地租金、人工成本逐年攀升

每一年的场地和人工成本都在攀升，有人统计过场地每年都会上涨百分之十，但是运费是没有上涨，也就是每年的纯利润都在下降！

加上过去粗放式管理物流公司不适合当下市场，招聘管理岗位，一个月月薪就七八千起步，导致物流成本一直在上涨！

运费怎么样才能涨价呢？谁可以助力运费的涨价？

谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死，都在等政府出手干预！

诚然政府出手确实可以缓解运费危机，但是企业的自觉也是不可或缺！

毕竟运费上涨是一个市场行为，应该是由企业自行决定，但是涨价会影响市场占有率，现在谁涨价，涨多少，同行涨不涨价？在实际操作中都难度重重，需要企业和政府一起抵制低运费！

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