从10月末开始，快递、物流业接连曝出企业被清算、破产甚至传出倒闭传闻。这其中，有在物流业摸爬滚打十数年的老牌企业；也有曾引领物流新模式潮流的开拓者；还有大型企业旗下的快递业务板块……
距离2020年还有不到两个月，总结过去的十个月，有人说这是物流业喜迎政策红利、技术红利美好的十个月。的确，5G为物流业“插上翅膀”；国家物流枢纽建设、交通强国建设纲要、大范围的减税降费政策为物流业创造无限的想象空间。有人说，这是物流业行业集中度提高、格局更加清晰稳定的一年。阿里入股申通，拿下“通达系”半壁江山；顺丰“下沉”，特惠件为经营数据增光添彩；京东物流以物流技术为依托，大规模进行智慧物流园区建设、让无人设备翱翔天空。
但也有人说，这是许多中小物流企业生存更加艰难的一年，离场、出局、破产、退出、停摆、停网、裁撤、缩减……这些或无奈，或悲哀的字眼在物流业发展前进的洪流中更加令人唏嘘。不妨梳理与探讨一下物流业近段时间诸多“无奈与遗憾”的背后透露着哪些生存之道。
生存空间被挤压，
实力难与一线企业抗衡
近几年，我国快递物流业发展迅速，三通一达、顺丰、德邦、百世等先后上市，并开始转型升级为综合物流服务商，在提升服务的过程中进行业务扩围。而伴随物流市场集中度的提高，许多中小企业生存空间进一步缩小，无论是决策力、执行力抑或是创新力都难以与大企业抗衡。要么不考虑自身实际情况盲目跟风调整业务，要么产品缺乏特色被同类大型企业“吊打”。
比如早在2009年，亚风快运就进行业务拆分为直营管理、网络平台、跨省运输、国际件代理四大板块，并将重心由“速递”转向“快运”，由“全网”转回“专线”，避开已经白热化的小件市场，竞逐大件。但令人唏嘘的是，作为中型企业的亚风快运的转型并未使其走向专业化道路，反而是在后续发展中和“通达系”形成了一种强大的竞争关系。在缺少规模效益的前提下，这种竞争必然会导致自己出局。
缺乏资本输血，
自身造血能力不足最终资金链断裂
2018年伊始，资本市场开始遇冷，这对于需要资本持续输血的企业而言，无疑雪上加霜。资本遇冷其实也可以反映出资本在经过“野蛮”增长后逐渐回归理性，从广度型投资走向深度型投资。物流行业在经过多轮大规模投资后至2018年下半年融资事件开始变少。许多经营存在问题的企业不被资本看好，导致自身没有资金的扶持，业务难以为继。
比如远成快运，其自2014年6月成立以来到2016年6月两年时间，共建设了6500家直营网点和3500家加盟网点。这一规模扩大的速度在当时非常迅猛，但操之过急的网络布局也让远成的资金链遭遇危机。而后远成寻求资本注入，上市不成收购也未果，加之自身营收、净利润双双下滑，直至把如今不得不“卖身”求发展。
在“不停地折腾”中逐渐丧失发展良机
这一“折腾”主要体现在企业内部的频繁变动：如管理层经常变动、决策服务难契合消费需求、没有根据自身实际情况乱定位自身企业等，这些都导致了决策的混乱，进一步影响了企业发展。
比如国通。据统计，从2012年重组至今，国通快递中高层管理团队人事更迭频繁。红楼集团投资这些年里，国通快递管理层就经历了原有高管留任、聘请职业经理人、朱宝良亲自上阵并退出、洪一丹成立新的管理团队等四个阶段。一家经营良好的企业都经不起管理层的屡屡变动，更不要说一家问题重重的企业了。
行业浪潮更迭，
变则通，不变则out
物流是供应链上不可或缺的环节，供应链的加速整合会带动快递物流企业更深入地融入供应链竞争中。因此，对于物流企业而言，最好的出路就是找准自己在整个供应链上的定位，并融入相应的供应链，成为专业服务的提供者。目前，越来越多的企业开始在经营主业的基础上在其他环节卡位，顺丰同城急送业务品牌的独立、韵达特快发力高端时效件、菜鸟被放飞后，丹鸟、溪鸟问世……但在这个过程中，许多企业没有迅速找准定位，市场不等人。
但许多二三线企业，或疲于改善经营状况，或为资金所累，无法做到及时变通，顺应发展势头而走下去。在湍急的市场浪潮里，找准定位、迎合广阔市场的需求发展始终是被排在第一位的，以最小的代价换取经营模式的更迭、更加贴近用户，完善服务也并不只是大企业所为。
当然，每一个在物流战场上败下阵来的企业所处市场、运营模式都不尽相同，其也各有“致命”的弱点，分析他们的经验，亦是为自己寻出路。
如风达——几经易主、战略失衡
3月11日，如风达在官网首页发布了一条“如风达运行异常动态公告”。公告显示：“为达到战略转型，我司于2019年3月11日起暂停公司部分业务。给您带来的不便还请谅解。如有其他问题，还请通过在线客服联系处理。”
警惕！从最早作为凡客的物流职能部门出现，到3月业务面临停摆，面临二次被收购的窘境。如风达的起起落落，原因不止一个。或许如陈年所说，是凡客拖累了如风达；或许是被天地华宇收购后，如风达没有得到想象中的支持与企业模式的调整，错失了发展良机；或许是对手过于强大，加之自身服务水平低下，难在市场竞争中抢占一席之地。
国通——高层频换、管理纰漏
3月末，有消息曝出，国通快递已停工放假，并流传出一张“停工放假通知”。通知表示：“我司由于2018年下半年以来，经营困难，公司严重亏损，目前已经处于停工状态，为此，我司为恢复正常生产经营做了大量努力，但预计在未来我司仍将长期处于停工状态。”落款为国通快递人事部，盖章用的是“上海红楼快递集团有限公司”。
警惕！在多起因拒赔员工工伤、加盟商“跑路”、拖欠司机班车费等事件后，国通快递在内部经营管理上的纰漏逐渐被暴露出来，网点停运、员工罢工、服务不稳定让其“心力交瘁”。再此外，红楼集团对国通快递在实体业务方面的支持乏善可陈，鲜有资本的注入，对快递等业务的关注度极低，使得最终面临全网停工的尴尬处境。
亚风快运——模式失判、入不敷出
4月19日，东吴证券发布风险提示称如果亚风快运不能在6月30日披露年报，股票存在终止挂牌的风险。对于是否打算补交年报，以及公司下一步打算，亚风快运未予回应。7月18日消息，据媒体爆料，亚风快运因为经营不善，新三板或被摘牌，像闪电达、国际件等多项服务几近停摆，同时公司还欠下了高达6000万元的巨额债务。
警惕！亚风快运先采用自营模式，在快速扩张之后在人才、资金和管理方面较为吃力。尽管后续大力发展加盟制，但对于亚风快运而言成本依然很高。此外，亚风快运整体业务量不明显，对市场来讲没有竞争力优势。既没有融到资，又耗费了大量的财力。
远成物流——资金空缺、转型变故
有媒体发布了这样一条消息，上海市第三中级人民法院10月30日发布公告：杜厚华以远成物流股份有限公司不能清偿到期债务且明显缺乏偿债能力为由向该法院申请对远成物流股份有限公司进行破产清算。
11月4日，北京体育文化拟收购四海国际旗下远成物流，涉资约3.2亿元。远成发展能否回归正规有待时间检验。
警惕！造成远成今日局面主要有两点原因。一是来自两次转型的失败。第一次远成变卖主营业务——远成物流中的合同物流业务，欲举全集团之力扶持发展较为不错的远成快运业务。只不过其合同物流业务被海航收购最终未果，使其难以将主要精力放在快运业务上。第二次转型做快递但因快运基因、能力不足最终不了了之。二是迅速扩张导致资金严重空缺。远成快运的迅速扩张造成资金压力过大，最终多种因素叠加下造成了远成当下的局面。
人人快送——忽视规则、模式试错
10月28日消息，据天眼查显示，人人快送的运营主体公司——四川创物科技有限公司因未按时履行法律义务而被法院强制执行。从2019年8月14日至2019年10月14日，该公司共有五条失信被执行的记录，围绕该公司的劳动人事争议仲裁等，“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”。
警惕！人人快送（曾叫人人快递）引领众包潮流，聚拢大量闲散劳动力，但尚存服务不规范和安全隐患等问题。此外，人人快递因没有经营许可证，其旗下“自由快递员”也没有任何资质最终在多地被“依法”叫停，忽视快递监管规则让其模式饱受质疑。此后逐步发展成为传统快递公司的落地配供应商，最终因服务质量较差面临一系列生存问题。
海航物流——回归主业、物流梦碎
10月14日，海航集团下发组织架构调整方案，在原本的两大产业集团中撤销了海航物流集团，并将原来的三级管理架构调整为两级。此外，产业板块部分仅剩的海航航空集团将独立封闭运营。
警惕！经过这两年的“折腾”，海航从当年成立海航现代物流集团的轰轰烈烈，到如今从产业集团的位置凄凉滑下；从曾经在物流上大手笔“买买买”，到当下裁撤物流相关副业；从早年瞄准快递市场并购天天快递再到与其逐渐剥。海航物流梦碎，主要是因前期扩张中积累的高杠杆等问题，导致流动性危机凸显，令集团遇到前所未有的发展瓶颈。在经历财政危机后，裁撤副业，回归主业也实属无奈。
……
大部分面临生存困境的物流企业都存在着一系列“通”病，有主要“病症”的发作，也有和其具备因果关系的“小病”的原因，加之外部市场环境的变化，有些先天不足的中小企业最终面临出局。
总结而言，在战略方面，这类企业对自身市场定位模糊，没能找到适合自己、顺应当下环境的模式；谋求转型时，错误地判断了自身实力与竞争者之间的差距，寻求“靠山”却未能如愿以偿；因企业经营问题严重，不被资本市场看好，无人扶持与帮助，最终耗尽家底、气数；
在管理方面，频繁换领导层、管理层，导致对经营方向把握不准，人心不齐；因经营管理不善最终拖欠加盟商、员工、司机等费用，维权声讨新闻引爆舆论使其成为众矢之的；服务质量难保，失去消费者与用户的信任，最终失去市场……
可想而知，未来物流业的竞争会更加激烈与残酷，企业们如何在控制成本的基础上提高效率，如何做好市场布局拓展业务，如何优化管理用好资本，如何优化服务提升消费体验，都需着重考虑。
否则，下一个出局的就是你。
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