三方物流其基本价值在于帮助委托甲方进行物流仓储服务，集中精力进行主业的经营来节约成本，第三方冷链物流指从事冷藏冷冻行业的三方物流企业。
套用业内人的一句话说“中国冷链物流发展还不完善，冷链物流市场是刚需市场，赛道长而宽”。
国内现行情况，多数三方冷链物流企业“过得并不好”。
越来越多的大型企业选择自建冷链物流：
“4月，京东物流正式对外发布了京东云冷链计划，通过联合区域优质冷链企业形成“骨干网+ 合伙人”的创新模式。
5月，阿里巴巴集团旗下驯鹿冷链与中和澳亚（天津）实业有限公司举行了战略合作签约仪式，阿里巴巴冷链项目正式落户天津市静海区。
7月，顺丰控股（集团）股份有限公司与深圳前海粤十信息技术有限公司正式签订战略合作协议。
8月，在苏宁物流合作伙伴大会上苏宁方面宣布，苏宁物流正在北京、上海、广州、深圳、杭州、大连、武汉、南京等核心30城建设和筹备建设冷链仓，预计到2022年交付冷链仓储面积将超过100万平方米。”
上述大企业自建冷链后，势必挤压了三方冷链物流的存量市场，但更重要的是三方物流企业不得不转而服务很多更小的企业，然而此类企业的支付能力有限，又进一步挤压了三方冷链的生存空间，因为本身三方冷链的企业运营成本是很高的，主要原因是设备的折旧与更换问题。
兴起于上世纪八九十年代的冷链物流企业，现在已经走到了一个关口，设备陈旧、不合时宜，但是更新成本又过高，针对设备更新该何去何从，每家企业的情况又各不相同。
冷链物流现在有许多先进的设备，但是真正使用的企业很少，因为设备不能产生价值。设备是否要更新是一个市场问题，使用者更新任何一种设备，都会综合考虑价格、使用情况以及后期的一些维护费用。
冷链物流是个高成本行业，必须要将成本做下来，否则很难生存，这也是多数第三方冷链物流很那坚持下来的原因。
再有，冷链物流在运输过程中的标准问题也是三方冷链物流很难坚持下去的主要原因。
比方说，很多小企业为了省钱，就选择一个冷库作为物品的存放，但是运输车辆是他们企业自己的，该车辆并不具备相应的设备保证在运输过程中的温度控制等等问题，那这样做的结果就是三方冷链企业很难保障货品在运输过程中没有发生腐败的情况，也就难以保证其服务质量。
这一点作为三方冷链企业很为难，一方面好不容易获得的客户要尽可能的维系，另一方面，对方不能按照标准化进行冷链环节的交接，难以保障质量，标准化很难实现。
“理想很丰满，现实很骨感。”我们都晓得第三方冷链物流有发展，新零售和消费者的需求在不断增加，一定会把冷链物流这块蛋糕做大。但是，至少在现阶段，三方冷链要想实现健康发展还有很长的路要走。
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