专线企业就像自己养大的孩子，每个孩子将来都要独立面世的，总有一些东西是在自己家这个小圈子里是接触不到的，相信每位物流老板能够做到现在一定是有相当的智慧和认知的，大家面对问题总是要做选择的不是吗？
十年的物流发展过程中，有部分专线物流公司由小到大实现了转型，由单一的线路扩展了几条专线或者成为了区域佼佼者，但是真正做大做强的还只是局限于某一区域而言，作为整体来看，其经营体量还处于末端，在占有整个物流体量而言还只是毛毛雨。绝大部分都是被数目众多的专线物流所蚕食。
作为零担物流全国营业收入最高的和全国的物流总费用十多万亿的体量相比较，差价是显而易见的。那么数目众多的中小型物流公司何去何从？
当初错过了快速发展之路，而目前的状况是，物流向集约化、网络化、规模化发展，当前也出现了各种模式的平台化发展整合之路，比如，以园区为切入点的天地汇、以专线为切入的卡行天下、有以落地配为切入点的、有以卡车为切入点、有以区域为切入点的（平台太多，不一一列举了，要不以为是打广告之嫌疑）等等各种平台。面对众多的模式，中小型物流公司从最初的拥抱，到中间的谨慎接触，到最后的观望及有补贴可以享用的各种层面。
我也曾听一些物流老板自己说，平台公司已经把物流市场搂了几遍了，基本也是处于迷茫期或者观望状态。
作为托运人的货源方，零担货物基本也是偏向于多频次、小批量转化，而作为一些中大型企业来说，货物托运基本上用招投标取代了以往的熟人潜规则。而在招投标的过程中，其设置的门槛，也促使货源向区域性物流公司或者规模化的物流公司或者平台型物流公司集结靠拢。而作为中小型物流公司将会面对更严厉的竞争市场。货源截流，资金实力受限。面对的是多重的市场挤压，同线路的竞争、区域性的竞争、及网络快运的竞争等。
去年的时候，媒体上曾经曝光过山西及陕西个体司机设卡限制外地卡车进入本省内从事运输业务，从中不难看出，作为曾经的卡车一响，黄金万两的时代的终结，作为个体司机在车辆饱和的时代，配货集货能力的局限显露出来，出现了货车大量闲置。
市场上也出现司机配货过程中只是单向的配货，很难做到往返配货，从而造成个体司机按照要求到达目的地后还要自己想尽办法寻找货源，否则司机停靠一天就多了一天的费用开销。这样也造就了许多卡车都是夫妻车或者兄弟等亲属一起做承运司机的情况。而个体司机是目前支撑专线物流的主要承运方。
以上的林林总总，在会展、沙龙、展览、各种论坛、各种设备展览、各种协会并存的情况下，作为传统物流人建议选趋势，选未来，选自己的路。
其一、无论会议如何包装，首选是符合自己线路运营或者可以合作的机会。不要被所谓的各种侧供给，各种链所迷惑。物流的本质就是货物的托运，物流人就是负责搬货而已。没有那么高大上，也承担不起所谓太多的社会责任。其二、参与会之前，看看是否可以弥补自己的短板，能不能给自己的经营方式或者经营理念带来突破。
其三、单兵作战时代终结，依照自身的发展目标，寻求平台化合作的机会。未来是平台之间的竞争。而我们是平台竞争中的鱼肉。不是被吃，就是给他吃。那么做好自己，让自己成为平台的一份子才是明智之举。
四、传统物流人要开阔心胸，学会舍得和包容。同行不是冤家，而应该是合作伙伴，尤其是同线之间的合作值得探索。
其五、不能为了参会而参会，为什么去？去了能收获什么？或者学会什么？是我们在众多的会议沙龙之前需要思考的问题。
其六、参会认识了物流大咖，认识了是好事，但是如何利用资源才是王道，而不能为了认识而认识，自己开阔了眼界和理顺了思路是好事，更进一步双方资源共享或者一起合作就更好。没有的话，自己充其量就是个小虾米，事后物流大咖可能就场散人也散了，你是谁了？根本不认识。
迷乱的物流江湖，我们不迷茫，选趋势！选方向！选未来！做自己擅长的就足以！
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