三分直营，七分挂靠
交通运输部数据显示，2018年全国物流用车保有量达1356万辆，物流从业人员超2000万人。面对千万级规模的货车与司机，政府为了便于组织化管理，不得不以企业为单位进行统一。从目前市场状况来看，有车的组织大致可以分为两类：30%的直营，70%的挂靠。
挂靠——头部两大派系控车500万辆
国内物流市场涵盖了大量的个体司机，他们既是底层运力的主体，也是物流市场小散乱的主要成因。2004年，由于国家政策方面抬高了运输从业门槛，车辆挂靠成为个体司机获得运输资质最常见的方式。
目前，车辆挂靠的经营者主要由经销商、大车队/平台以及纯第三方这三个群体构成。其中，最主流的挂靠群体是纯第三方，把控着国内约500万辆物流用车，这一群体的头部是阜阳与高安两大派系。整体而言，纯第三方公司的挂靠规模参差不齐，小到几十台大到几千台的都有，是一个看似分散实则关系错综复杂的群体。
经销商是挂靠的另一大群体。经销商卖车的同时，会以更低的成交价格，推荐车主落到自己成立的挂靠公司名下，从中赚取长期的挂靠费用。
除此之外，近年来陆续有其他群体进入挂靠领域，且目的不一，一部分是「玩货」的，还有一部分是「玩车」的。
直营——以物流企业和企业物流为主
与挂靠不同，直营的运输组织以物流企业及企业物流部为主，个体较少。这类企业多是为了满足自身的运输需求，自己承办运输资质，自购车辆、招聘司机，车辆的产权与使用权都归于企业自身拥有。相比于挂靠，直营的优势在于有效管理、效率高与合规化。
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