冷链体系的不健全已然成为物流企业甚至地方政府前进的阻碍。
在近日举办的2019年两岸冷链物流产业合作发展论坛上，广西商务厅副厅长许瑾表示，广西正在构建面向东盟和粤港澳、辐射大西南的现代冷链物流体系。
许瑾称，广西冷链物流和边境加工产业大有作为，希望台湾同胞积极参与广西产品加工和冷链物流建设。
为了大力推动城乡冷链物流发展，中央要求各省市根据自身情况围绕冷链物流行业开展调研，研究冷链物流政策制定和实施。
与其他内陆地区相比，广西具有天然的地理优势。但不沿海的内陆城市想吃到新鲜、安全的进口产品就要看电商平台和物流公司配送是否给力了。
其实，早在2016年以前，冷链物流还一直处于不温不火的状态。主要是由于冷链物流具有投入门槛高、运营成本贵、回报周期长等固有属性。然而，眼下的冷链物流却已飞上枝头，成为各大知名企业争相追逐的对象《电商报》发现，自2017年起，我国多部委便陆续出台政策，推动冷链物流行业健康发展。据数据显示，2018年中国冷链物流需求总量达到1.8亿吨，比上年同比增长22.1%，预计2020年前后接近3亿吨。
可相比国外，我国很多农业领域在产量规模方面处于领先，但在产业深度、精度、厚度和附加值转化方面差距明显。
中国科学院院士周远曾介绍到，国外冷链流通率基本上都达到了85%以上，我国只有19%；我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%。在美国，平均每500个人就拥有一辆冷藏车，我国相同水平的一辆冷藏车对应的是1.8万人。
但我国对冷链物流市场的需求规模仍在不断扩大。京东物流、苏宁物流、顺丰、阿里巴巴等纷纷开始进军冷链物流。
《电商报》了解到，目前各大电商物流企业正在积极布局冷链物流体系。电商市场的老大近日也宣布天猫国际将在在黑五购物季启动跨境冷链服务，跨境冷链商品从海外商家仓库出发，冷链运输至保税仓，消费者下单后几秒就可通关，最快当日即可抵达消费者手中。
一直以自建物流为傲的京东当然也没闲着，据《电商报》了解，京东冷链衍生于2014年京东物流打造的冷链体系，2017年随着京东物流的独立走向社会化服务道路，2018年京东物流正式推出京东冷链品牌。目前，京东冷链分医药和生鲜两大业务版块。
以配送为生的各大物流公司更是争先恐后的布局冷链运输，截至2018年12月末，顺丰已有51座食品冷库、运营面积达23.7万平米，672台冷藏车、121条食品运输干线。并且顺丰食品冷库已通过国际化高标准DQMP资格认证，具有先进的自动化制冷设备、智能温湿度监控系统。
申通更是直接申请了一家专注冷链运输的公司“申雪”来抢夺市场。
随着全球食品贸易的扩张，国内移动互联技术的普及，以及消费群体和消费方式的改变，中国消费者吃遍全球好货成为一种潮流。2018年中国进口食品金额超过700亿美元，成为世界上最大的食品进口国，其中海鲜产品、冷冻肉制品、高档红酒、乳制品占据很大份额。
消费升级，先要冷链升级。只有冷链航空、船运、铁路和公路冷链物流网络的基础不断完善和互联互通，食品消费升级的路径才能彻底打通。
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