一：论平台对专线整合之艰难
平台，整合，最近是愈演愈烈。整合之路绝非想象的那么简单，未来之路同样艰难。
对于平台整合这件事儿相对而言要命的是，没钱一定搞不定，而有钱也不一定能搞定。整合让专线的货量提升了？不遭遇罚款了，代收开始刷卡了？试问一句：整天的降低运输成本，可是谁考虑到那些基层的搬运的福利待遇如何改善？
对于专线企业而言无论是完全依赖平台或者脱离平台，未来难料。解决不了专线当务之急需要解决的问题，平台最终很难得到好的拓展。所以，整合之路绝非想象的那么简单，未来之路同样艰难。
二：平台是不是专线的最好出路
平台是不是唯一也是最好的出路呢？
加盟平台公司对于专线企业而言有利也有弊。有时候绑在一个企业的平台对于专线企业自身发展而言就具有了一定的约束性，也就是说利弊兼之的。所以不能只看到平台对于专线部分的优势，劣势同样也有，所以需要根据企业需要而决定。所谓择其善者而从之，其不善择而改之。专线企业还是需要能够学会自救，步步为营是最好。
自救中，除了依靠一定的平台系统，专线本身就必须做好内部的管理，从找客户，处理异常，维护客户，把内部的管理工作切实落实到位，然后再做好和平台的对接，否则再好的系统，再好的平台，没有好的基建，最终都会成为摆设。平台与两者之间是互相依赖，相辅相成，但是也是最终会互相约束的。
当然，有资源，有能力能够自救的企业当然是最好的。不过目前面对这些门槛低，市场存在饱和的情况下，中小型的专线陷入的是高风险，高成本但是利润越来越低的尴尬情况下，特别是今年的物流市场显得比较惨淡，货运行业也存在饱和状态之下，要生存也要寻求自保的出路。
平台公司也好，平台企业也罢，根据自己的产能需要选择合适的最佳合作对象才是王道。任何一种创新模式的衍生都有它的优势所在，没有绝对的好与坏之分，重要的是看是否能满足你的需要才是关键。这也是对专线对于平台方面的选择同样重要。
三：合同物流之结算问题
1、结算周期长，有时半年甚至长达9个月才结算一次账款。
2、你10元做的业务，转手之间或许别人5元都在做。
3、为讨账款还得低声下气的去求对方结算，被逼之下不得不放狠话出蛮招：如果客户不结算就把物流的车开去堵门。当然这样的不多。估计是实在是被逼无奈吧。
4、万不得已之下就压客户的货。等客户结算了再付款。
5、签订合同，收取结算滞留的滞纳金。
这些容易导致的后果是：
①有些企业因为结算周期过长而无法支付搬运工资，最终导致因为人员频繁离职而影响了正常运营。
②客户往往因为运价频繁更换合作的物流。为留住客户，物流企业之间不得不任由客户的摆布，无条件的接受客户拖延结算的习惯。个人认为这种情况的滋生：最终还是市场已经存在饱和现象，专线企业恶性叫价的后果。
③给客户发狠话最终会失去客户，这是万不得已的招数，但是应该可以说也是目前的形势所逼。不得已而为之，只能偶尔一两次，次数多了就影响不太好了。
④压货。其实这也是有损法律法规方面的。诸如现在邮政部门就对快递行业做了明文规定：快递行业不得以任何理由滞留和质押客户的货物，违者按照一定金额罚款。压货是违背法律条款的。最好是要做和法律打擦边球的就好，否则本末倒置麻烦了。
⑤收取滞纳金。这一方面是可取的，对于那些不能准时结算的企业而言必须以有效的合约来制约这种现象长期存在，但是收取滞纳金的比例必须经过合理的预算。否则门槛过高了也很多客户会跑的。
所以从以上出现的各种问题来看，入行门槛低是主要因素。所以要改变这种尴尬走出困境，
合同物流未来趋势
合同物流与企业之间必须建立起一定的合作关系，并且能够以合法有效的条约来维护彼此双方的利益，结算周期必须按照一定规律来完成，不能因为客户长期的拖延而最终让企业失去了存在的价值，连生存都困难。而要与客户建立长期有效的合作，必须让客户看到你的价格优势外还有企业管理优势，运输优势及服务优势，包括终端配送服务等等。那么就有立足于不败之地的资本谈条件。当然也是首要的前提。做好企业的内功，外面的问题就游刃而解了。管理问题最终是决定企业生死存亡的因素之一。
物流专线之痛，这种困局将长存，所以未来专线管理中的实战才是关键，切实做好内功，然后再随着信息化的发展迎合外界客户对于服务，运输方面的需求，不断提升，找到适合自己企业的模式才是最后的关键。不要一味的依赖或者盲目乐观平台，也不要绝对的否认平台，对自身企业认知，对平台公司多了解和接触，找到一条真正适合自己企业发展之路才行。
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