作为中国的零担货运行业来说，呈现的状态一直都是以小，散，乱，差居多，频繁出现的问题是货运纠纷不断，投诉率居高不下，运输质量无保障，服务质量更为零，跑路公司的案例也是时有发生。说白一点，除几个全国性的品牌货运企业外，很多市场还是被一些中小型货运行业占据了90％的份额，货运服务是靠这类小微企业来完成的，管控起来谈何容易？所以客户乱，货运行业同行之间更乱……而乱的因素，笔者分析有以下原因。
一，内忧外患的货运行业：
1，内忧：行业之间的竞争激烈
作为中小型货运行业来说，2014年似乎注定就是一个寒冬。不知道是因为经济的不景气（在这里我对经济方面不太关注），也就是大行业的状态较为不太理想还是因为行业之间的竞争较为白热化，现在很多1-2条线路，仅仅依靠低廉的运费来获得客户资源的货运专线应该说是举步艰难，部分专线呈现亏损状态。去还是留，没有办法取舍。卖掉，车辆，那些积累的客户一下子也舍不得，特别是最初由个体司机投资合作的货运企业，很难把意见达成共识。再说毕竟也是好几年的心血，卖不出高价心理也割舍不下，所以游离在舍与得的边缘，难以抉择。去也难，留也难，生死未卜，这应该就是很多小专线老板的困境吧。而另外一方面呢？很多线路较多的区域性专线物流公司逐渐在规模完善后开始摸索实现专业化，信息化管理，对线路重复的小专线企业而言更是是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾的局面，同行之间也成了一种竞争压力。
2，外患
①车辆运输成本
对于货运行业来说，车辆是最明显的标志，而车辆也是最大的物流投资。从车辆购买起，运输成本，包括每天油耗，过路费，再就是常年的保养费，维修费，保险，还有就是因为超载超高遭遇执法部门的罚款等等。从200-1000不等，甚至会是更高。除此之外，更有部分地区对于路段实行交通管制，在没有通行证的情况下不允许放行。而那通行证也是需要交钱才能办理，所以更是一种无形的成本增加。目前越来越多的地区实行交通管制，在武汉的武昌，汉阳，汉口部分区域都有所谓的商业禁区。这导致在该区域出现的尴尬是：外发到货运企业的货物成本高，进入该区域的成本依旧高。转运环节，打通关节费用导致成本高。2010年油价还是5元左右而目前已经是7元多，但是运输货物运价是持平状态或者稍微上浮一点，部分小专线不涨反降。
②门面租金和人工成本
门店租金在很多区域最低是以20％在涨，最高是以50％在涨。某专线司机工资在2010年是以2500元/月为基准，但是在2014年已经突破4200元/月，涨幅之大可想而知。而物价成本，生活费，通信费相信很多人都知道，只涨不降。
③货运企业泛滥成灾
几乎是到处都在为很多小货运行业的泛滥成灾苦不堪言。因为很多小专线企业老板既是司机又是老板，在某商业区域给某些部门交上一定的管理费用，租一个临时站点，一张桌子，一部电话，三五个人就是所谓的一个快运或者物流公司。他们可以用廉价的价格在短期内获得商户的信赖，但是对于货物运输方面并没有很大的安全保障。靠价格站维持生存。大专线物流5元不做的它们3元在维持。所以有人戏言优质专线也往往被这些小打小闹者所困住，不是大鱼吃掉小鱼，就是小鱼困死大鱼。同一个区域，在2010年之前注册的物流仅仅就是50多家（有实体门店和车辆，包括快递），然而在2013年年底通过物流协会调查显示数据有100多家 ，很多就是私人挂牌而已。由此可见，货运行业的发展速度谈何之快。
二：货运管理分析
1：从业人员素质分析
很多货运行业的创始人最初都是以60-70年代的人居多，而且是个体户司机白手起家的居多。在改革开放的浪潮中是他们引导了货运行业的飞速发展，但是也是因为这么一帮人也同样在时代的变迁中无论是管理理念还是服务意识无法适应。特别是互联网技术发达的今天，信息化管理往往还是他们的一些盲区。他们懂运输管理，但是在对于整体的物流管理来说却显得有点落后。一方面，家族式管理局多，无法接受外界的新的管理理念，在改革和创新面前显得手足无措。而另外一方面，所谓的江湖义气，很多业务洽谈还是停留在酒席饭局上，无法满足客户对于现代化货运行业的需求。有好几个80后曾戏言：很多货运行业的老总不是土豪就是典型大老粗，那些小白领对着泥水工，老板不信任，搬运不服从，两头都难。员工想走新路线，老总一个字不批或者考虑考虑，所有的希望就化为泡沫。
2，物流黄金时代已经过去
在2010年之前，很多货运行业都是赚到钱的，因为那时行业之间的竞争较低，货运行业市场还未呈现饱和状态，大家都是比较同步化管理，各种成本都不高，所以彼此之间差距不是很大，但是随着信息化管理，很多的物流专线进入了信息化管理时代，启用TMS系统化管理后加大了信息的整合，而货运行业之间的距离逐渐拉大。特别是2014年伊始，这两年盛行的物流平台公司更是逐步加大了货运行业信息整合力度，小货运行业的生存更是岌岌可危。在这一种诚惶诚恐的状态下，很多货运行业更是急于收回投资而开始在慌乱中慢慢远离了先前的管理状态，逐渐开始尝试以侥幸心理谋取私利，私自更改运价，炒货行为屡见不鲜，更看重眼前的利益，这也加速了货运行业恶化的局面。所以在个人看来，货运行业现状需要改变不仅仅只是从企业内部管理改变，还需要相关管理部门加大管理制度，最终让货运行业实行规范化管理。
三：行业监管制度的执行
①登记手续需要齐全且具有真实性。
货运行业，入行门槛低。如何有效的对于这个行业进行管理个人认为应该加大入行门槛管理。对于所谓的物流公司，从申请工商执照注册时，我们必须根据其提供的有效证件进行法人代表登记，提供真实的货场经营场所，从规模，到线路安排和统计，提供从业人员相关职业资料，（比如管理财务的人员必须有会计职业证书），提供固定的运输车辆证明，提供个人的房产证明，个人银行账户且法定代表人必须无不良犯罪史，多方面审核后才能同意注册工商执照。
②各执法部门必须互通而不是彼此不打交道。（联网化）
在这里，各执法部门也就是所谓的工商，地税，运管，路政，交警和现在的城管执法部门等。不过就目前货运行业而言，基本上就是工商，地税，运管三大部门为主，但是在很多区域，这三个部门之间几乎是彼此不相往来的，也就是无法达到透明化管理的效果，这也导致物流行业之中出现的在工商注册执照是一个人，地税或许又是一个法人，运管则完全没有办理其运营资格的都有，而且很多管理的部门并不是很熟悉货运公司的运作，只是仅仅停留在货运运输的原点上，忽视了代收货款方面的问题，所以审核起来没有审核其运营风险，最终成为了不良犯罪分子投机巧取的行业之一。犯罪事件频频发生。
③从业人员资质审核
很多货运行业的从业人员并没有行业执业证书，导致货运行业人员参差不齐。很多不懂运输行业并且没有一定行业管理知识的人就依靠一辆车辆就注册了物流公司，在服务上无法得到提升。特别是对于冷鲜链产品，农副产品，危化品运输行业等，缺乏专业的运营管理知识，导致各种运输事故频频发生，既影响了环境卫生，又给商户或者企业带来巨大的损失。另一方面，不法分子运用假证骗货，倒货，炒货甚至不断卖货，导致运输价格混乱，物流纠纷不断，服务无法得到提升。所以个人认为必须加大对于从业人员的资质审核力度，无专业执业证书者不得从事该行业的管理。
④加大资金审核力度
资金是企业的血脉。一旦发现血脉倒流或者血液干涸就意味着企业运营中出现困难，那么就难以生存，企业运作有风险和问题。货运行业中的资金也是如此，所以在注册物流公司时，我们必须对其具有的经济实力进行评估，比如不动产的房产，汽车，再就是企业的规模，场地等进行相关的资产认证才加以审批才行。对于其每年的营业额做一定的调查或者审核。对于负债经营者则是查明因素，确保物流公司正常运营。
⑤车辆审核：
对于其货运公司的运输车辆是自购还是外请，必须做出相关登记。自购车辆，对于车辆车型，使用年限，车载能力，往返线路等都必须一一核查登记，并且把图片保存。外请车辆则是分固定性还是不固定性，出具该车辆的运输资格证书登记等等。在车辆运输中，驾驶员无从业资格证书，无上岗证，或者驾驶证件不齐全，有吸毒史，酒驾史或者重大交通事故者，或者说是驾照与需要驾驶的车辆不能匹配，驾驶能力不够的驾驶员，货运行业不得私自聘用。出现相关问题，责任人和企业都必须受到处罚。这也是加大运输车辆司机资质的管理。
驾驶员必须具有良好的职业技能和职业道德水平，遵守交通法律法规，不会无视交通管理相关规定于不顾。
⑥特殊行业运输管理：
对于危化品，大件货物，冷鲜链，汽车，医药物流等等必须具备一定的专业运输技能，并且由相关部门颁发的行业运输资格证书才可以进行合法的道路运输。危化品物流中有粉剂，水剂，气体，固体等，易燃，易爆，腐蚀性强的居多。所以在这方面除了车辆本身必须标有明显危化品标志外，从装卸到运输必须选择具备好的专业人员来负责运输中的安全性，非专业者不得经营该运输。在出现意外或者紧急情况下做好预警和应急措施。运输人员必须具备简单的行业自救能力，确保不会危及社会安全。
大件运输必须由具备有大件运输资格和设备的运输公司来完成有效而又安全的运输。在大件运输中必须强调大件运输车辆的速度，线路安排及装卸，货物捆绑等等都严格按照要求来执行。
冷鲜链物流则是对于不同产品需要的温度时差，利用冷鲜链车辆固定的冷藏车厢进行管控，无专业驾驶员不得私自调节其温差，保证食品安全。对于有异味而又出现容易吸收异味的两种产品 不得私自放在一起运输。
医药物流有部分对于温度要求，时效要求很高，而且在药品分流时有些是根据其生产批次，批号来运输分流，所以这类货物必须对医药运输方面有一定的了解。
⑦普通货物运输：
普通货物运输一般就是根据日常消费的产品居多，对运输车辆要求不高，运输专业水平上也要求不高，但是作为运输行业要加大行业的管理制度。对于存在违法行为的普通运输行业依旧需要治理并且整治。车辆运输方面要求车辆能够防晒，防雨，厢式车厢居多，高栏方面则不行。一般限高是4.2米。在运输过程中不得违法超载，不能载人。
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