近几年，互联网电商的入局加速城配物流行业的发展。尤其是近两年来，以互联网为依托的城配物流业态尤其博得资本青睐。主打城配物流的云鸟在两年间，先后获得4轮融资，近3亿美元，更有消息人士称，云鸟正在进行第五轮融资，金额高达数亿美金。
而在物流领域，有关自有运力和社会整合运力的优劣论战从未停歇，日前，本来低调的蓝驹速运突然在上海发难，炮轰无运力物流，再次将互联网城配物流缺乏自有运力的短板摆上桌面，从而诱发了又一次行业之争的小高潮。
记者了解到，目前国内的互联网城配物流明星企业当属云鸟科技，其官方网站显示，从2015年1月至2017年2月，短短两年时间，云鸟便获得了四轮融资，总金额近3亿美金。其运作模式主要以车货匹配，解决了传统物流行业的信息不对称以及通过互联网开放平台，在撮合交易中规避中间商大额差价问题。
记者看到，在云鸟的官方网页的介绍中这样写道：截止2017年，云鸟科技运力池已拥有超过80万名司机。
业内人士笑称，简单理解，云鸟实际上就是货运版的“滴滴快车”，也就是说，这80万的运力所有权并不归属于云鸟，而是零散的社会运力整合而来。蓝驹速运的高层技术人员告诉记者，物流行业与乘运行业区别相当之大，乘运车辆只需要保证把人快速、准确且安全送到目的地，而物流行业涉及到货物的甄别、搬运、装车、折损控制、交付等等诸多因素，在这些因素的干扰之下，价格标准、服务标准都将是一个严格的考验。蓝驹高层表示， 价格标准是可以通过数据、通过技术手段来实现，然而服务只能靠人去解决。如果运力人没有办法管控，不能形成稳定的团队，没有统一的企业文化方向，标准就无从谈起。
记者也了解到，尽管云鸟一直在致力于智慧城市物流的概念打造，但仍然在业务层面出现诸多问题，一位不愿透露姓名的货主表示，因为长期的城配货运需求，使用云鸟，曾遇到过货物折损、司机野蛮搬运、各种花样百出的额外乱加价。但他也承认，这些问题最终云鸟都以补贴的方式息事宁人，因为没有太多的损失，很多事情也就不了了知。
一位曾经在云鸟注册的货车司机告诉记者，他们自己有很多的司机群，这样也方便彼此介绍一些可以额外挣钱的“私活”，当然有些素质不高的也被他们清除出了队伍，司机告诉记者，“额外加价，搬货卸货骂骂咧咧，这样的司机的确存在，如果是我们群里的司机，如果货主方提出了异议，我们也就不会再给他介绍活儿了……”他表示，在云鸟的平台上，经常压低运费来获得业务量，好多不明白怎么回事儿的货主以为占到便宜了，就找他们拉货，结果拉一次后悔一次，这就跟买东西一样。司机们也认可互联网平台的优势，价格透明，信息透明，但是恰恰是很多平台压低了行业报价，同时以再压低司机的费用来获得更多利益，司机赚的少甚至不赚钱就缺乏了积极性，从而导致服务降低标准，激化了司机和货主间的矛盾，所谓互联网撮合平台逐步成了物流行业的搅局者。
真正具备优质服务能力的运营商必须掌控运力，为司机着想给司机保障和更多收益，才是提高物流服务能力的核心，物流企业需要更安全可靠的服务，而不是毫无底线的“降成本”。
事实上，之所以蓝驹速运针对无运力这件事发难，是因为在运力服务层面，蓝驹速运抓住了服务的根本。记者采访时，蓝驹技术高管称，未来的城配物流领域，服务将成为竞争壁垒，服务即车辆标准化、自主化+司机专业化、高效化，看上去模式重，但蓝驹速运确将这种看似重的模式做轻，采用新能源货运车辆，通过融资租赁的金融杠杆体系，为传统物流企业与个人车主配置新能源货运车融资租赁服务、智能车载终端管理系统与智能化运力众包服务方案，形成高效可视化的城市标准化运力动态管理系统与调度协作体系。
看似运力之争将在城配物流领域火药十足，但有业内人士并不这样认为，就像近期滴滴推出的礼橙专车，越来越多的领域开始注重服务、注重细节、注重用户的体验感。快车模式作为某些低价需求的用户可能还会存在一段时间，但是未来一定属于具有服务意识，有专业服务能力的企业。
蓝驹速运是否能从基层打破中国物流行业现格局，我们只能拭目以待。但从发展理论和定位上来说，蓝驹的故事性更让人期待。
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