物流是一个高度集中人工的领域，而人口红利的消失，也让企业不得不处于经济下滑趋势。之前，美团创始人兼CEO王兴曾说过，2019年是过去十年最差的一年，也是未来十年最好的一年。戴元煜在演讲中表示，从市场角度来看，近两年的合同物流行业的日子也不好过。
1、风口浪尖上的合同物流
过去20年，合同物流企业凭借人口红利、市场不透明，依靠「拼关系」开启了致富之路的第一步。而未来，合同物流的发展将要面对的，更多的会是效率、科技、专业化能力、外部资源协同能力等方面的竞争。
目前合同物流企业面临的多重危机，戴元煜认为主要是运营、竞争和客户方面的问题：
1）运营上，面临五大难题。
一是投标报价窘境。大部分合同物流企业在报价的时候，都缺少真实的测算模型，可能投标的时候会中标，但中标后，运营上就可能会出现亏损。原因就是供应商的采购方法不科学，采购价相差太大。
二是调度烦琐低效。
三是客户查单窘境。大多数合同物流企业传递在途信息的方式依旧传统，还在依靠人工层层追问，定时定点以Excel、邮件的方式反馈给客户，繁琐低效。而快递快运等行业早已实现了在线查单，能够以节点信息呈现物流全过程状态。
四是计费与对账窘境。客户计费方式多样化，上下游结算周期、付款方式不同，比如有的公司付有的个人付，有的现付、到付、回付甚至油卡付。
五是运营分析能力不足。一般合同物流企业做分析时，往往都是经营问题发生之后再去调整。数据分析的能力较弱，无法及时发现问题，手工帐单、传统系统导致不具备业务与财务实时通气的条件。
2）竞争上，新玩家们强势入局，但仍有合同物流企业还处于小农时代。
现在整车业务方面，大车队、无车承运人、车货匹配交易平台都在抢夺；而零担业务方面，还有优质专线、三通一达、京东、顺丰、德邦快递等。这些企业都具备解决上面的几大问题的能力，他们的入局正给传统合同物流企业带来冲击。
3）客户方面，客户的需求发生了变化。
客户的生产更柔性化了，由推式供应链变为拉式供应链，因此客户订单不再是整车大票，而是小批量多批次。进而客户的需求由传统单一的差价服务向价值服务延伸，要求优服务、高效率、低成本。
以前，合同物流的客户是靠关系的远近来确定要不要合作；而现在，客户是先要求业务好、服务好，然后再谈关系。客户更需要的，是一站式综合解决方案。
对此，戴元煜说道：「合同物流的暴利时代已经终结了。这时候，就是看合同物流企业是不是愿意做变革。危机危完了就是机，这需要合同物流主动迎接变化。」
2、落后就要挨打，变革才是出路
戴元煜认为，合同物流企业的机遇还很大，可以从以下三个方面来看：
一是市场空间。目前，中小型三方公司存在机会。绝大部分的甲方企业，不会把物流业务外包给一家或极少数几家三方公司做，因为「垄断」就等于「被绑架」，所以有些甲方企业甚至会优先选择中小型三方物流公司，因为他们的组织结构更简单、灵活。
二是融资机会。平台类物流企业融资越来越难，资本只会聚焦投资头部企业。从投资的角度看，合同物流的投资趋势与其发展趋势相同，即从物流走向供应链，从B2C供应链走向B2B供应链，以及更关注细分领域的B2B供应链。企业要做的就是找准自己的赛道，有收入有利润的条件下，就算拿不到融资，也有并购的机会。
三是欧美终局经验。中国的合同物流企业可以参考欧美的终局经验，重视对科学技术的应用与投入；同时，提高整合资源能力，特别是外部供应商资源连接和协同能力；最后是要具备解决方案能力，能够提供供应链全渠道端到端、线上线下的解决方案。
但落后就要挨打。合同物流企业想要变革，变革的方向在哪儿?
戴元煜认为，合同物流企业的变革主要有两个方向：
1）从物流走向供应链。
90年代，谁有货谁就是王道，供应链是靠品牌驱动；2000年时，渠道为王，供应链靠渠道驱动。而现在，从全链条打通供应链信息，做高效的物流体系，减少库存，走向了消费者驱动的供应链。
2）B2C供应链走向B2B供应链。
2018年，B2C快递物流，只占社会物流总额的8% ；而以生产和流通为主体的B2B物流，占社会物流总额的92%。现在我们更应该从消费物流看产业物流，从整体的成品销售物流看全链物流。
而对于企业来说，可选择哪些行业做B2B供应链？戴元煜表示，「我们觉得B2B供应链是金字塔形式，元禾原点更关注塔尖和塔底的供应链，塔尖的2C是被我们重点关注的。」
抓住机会后，合同物流企业到底该如何打破僵局，实现变革？
戴元煜给出了四点建议。首先，当今物流的竞争是服务与效率的竞争，合同物流企业要应快速「顺应市场变化」，即顺势而为。其次，要为客户提供「价值服务」，通过抓手与客户形成「相互依赖」。然后，构建自己的企业文化，通过股权「留住人才」。最后，重视科技应用，利用先进的IT信息技术取代传统的人工作业、进行降本增效。
路演过程中，原飞航、易迁易、速搜物流也带来了他们的解决之道。
原飞航的选择是「基于客户做方案，而不是基于方案做客户。在客户的需求与供应商的能力之间，做深度的匹配。」郭小平表示，相对于生产物流的饱和竞争状态来说，采购物流的竞争还没有那么惨烈。未来原飞航希望从采购物流切入，为下一步做完整的供应链物流打下基础。
高小伟则表示，「以前招标比的就是价格，拼得头破血流，最后发现赚不到钱，因为大家存在思维同质化。所以，迫切需要供应链降本、提效。」易迁易有自己的解决方案，即科技助力服务一体化。据高小伟介绍，易迁易的供应链管理中心，专门针对企业货主所关注的安全和时效进行管理和工作。此外，还进行客户收入、定费计价模式的研发。
而速搜物流的核心竞争能力，余长春表示，是来自于直客的物流解决方案能力和物流资源整合能力。
合同物流正站在风口浪尖上。面对经济的不景气，更多的合同物流企业依然面临着挑战，未来到底路在何方？又该如何突出重围呢？
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