快递和快运市场格局日趋明朗，专线作为承担着百分之九十货运量的物流载体，被众多业内人士誉为中国物流业最后一次整合机会，也是资本和物流人整合的最后一次欲望和梦想，面临要改变专线物流小散乱差的价值诉求而形成的专线整合风口，现在各个联盟、平台以及整合的组织都在削尖脑袋往集约化、网络化以及规模化的方向前进，现在是摸着石头过河，风险未知，专线结网也有几年了，今天我们就一起看看专线成网的重点是什么：
从专线的诞生之初，我们一直用大票零担以及小票零担这两个词来理解和阐述专线运营特点以及运营模式，而随着快递和快运的局面明朗化带来的物流行业规模化以及网络化的商业结果，也变成了专线结网的信心和认知来源。
但是我们不得不承认我们所说的大票零担以及小票零担只是相对于整车和快递区分一个形态，只是物的流动，深层的组织形态，组织方式，则没有涉及到，那么我们要怎么让这个物的流动过程效率更高，所以我们现在要从运营特点以及模式的角度来研究专线的整合以及网络化的问题。
专线组织是诸多物流企业要素连接而成的系统，而组织要素的特性也决定了物流组织形态、运营模式以及特点，和快递快运网络的单元要素网点和分拨中心不一样的是，专线网络的主要因素是专线和园区也就是我们说的枢纽，在快递和快运中，网点和分拨中心是整个物流网络以及物流业务体系中一个不可缺少的一环，如果脱离网络和物流体系，他们无法独自完成物流业务的闭环，就像是一个细胞脱离组织就会失去生命要素以及活力无法单独存活。
这也变相决定了在快递快运成网中，网点采用直营还是加盟的组织形态，知道该主体掌握了分拨中心以及干线运输，都可以保证所有货物在自有封闭的快递快运网络体系中流动，就可以有效掌握整个快递快运网络和业务体系的完整和运转效率，因此形成了具有物流公司属性的全网型组织体系，至于专线结网中的单元要素专线则是一个自身具备完整业务闭环的运营体系和本地性服务个性化等特殊基因的生命体而独立存在着，另一个单元要素则作为一个单独的物理场地，不具备连接成网的功能和可能。
因此那些松散的联盟和单纯的平台运作，还不足以改变和重构专线以及园区也就是枢纽的功能以及特性，更无法保证专线成网形成快递快运统一的业务体系，更无从谈起真正的物流网络连接，同时由于快递和快运网络是全网驱动，而专线网络则是本地驱动的，综合以上观点，有人认为专线很难成网，甚至认为专线结网的单元要素网路化更是个伪命题。
当前看来，快递快运成网连接的因素和专线成网连接的因素，背后驱动的网络逻辑是完全不一样，网络化基因不同，决定了他们要以不同的组织形态而存在，以决定了他们的运营特点和模式也是不一致的，无论是从专线联盟还是整合平台，一定不可套用快递与快运的网络整合模式来原封不动照搬到专线上，我们一定要从专线联盟和整合平台，一定不可套用快递与快运的全网模式和思维来整合专线，要从更深层的组织形态、运营特点和模式来去分析背后的货源结构、产品特点、客户群体、商业逻辑以及运营逻辑来认知和思考专线成网的组织形态和组织逻辑。
至于物流网络是由网点、线路、节点以及区域连接而成的立体交叉的网络系统，它与其它系统一样，既要保持着自己一定的边界，也要保持着一定的开放性和封闭性，更好的保持整个系统的活力、完整和可控性，物流网络的概念是一种系统和体系的内涵，它既是信息流动的渠道和方式，同时也是货物流动的渠道和方式，只要信息和货物同时在网络体系内的畅通无阻才能帮助专线构成一个真正意义上的网络。
可能听过一些联盟或者是平台对外宣称自己已经成功结网，但是物流枢纽和枢纽、物流枢纽和网点之间并没实现货物的连接和流通，还只是一个点或者是一个面，只是二维，还没形成一个立体三维的网。
当前软件系统对接但是没有货物之间对接和流通的物流网络算不上一个真正的物流网络，物流网络一定要实体物流公司和货物的对接，相互创造价值形成不可打破的价值链，并不能接入既联通，不然只是一个信息系统上互不进行数据转移的tms，物流网的流量是货的流动，这才是重点
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