随着京东、聚美优品、当当等B2C电商的发展，落地配兴起了；又随着饿了么、百度外卖等O2O交易平台的壮大，人们对物流的要求更高了，末端配送出现新的需求，那就是即时物流。
现在关于即时物流的定义，说法很多，说话不一，但都是围绕着两个特征：
第一》没有距离限制；
第二》代表了一种极速、准时的物流形态——门到门的，无中转以及无仓储物流。
即时物流最早的玩家是点我达等公司，面对宅急送、全峰快递、顺丰等公司都开始布局即时物流的形势，这批最早的玩家司已经做好即时物流的3条路径，来做好末端配送，我们也可以从中窥到即时配送的发展趋势：
第一条》技术特征，调节供需平衡
从2009年就进入物流行业，最早实现智能调度的企业获利最大，现在依然在延用这种智能调度系统。在末端配送中，抢单占比还是很大，但是这是一种规模而不经济的模式。即时配送公司只有让自己的智能系统足够强大，通过对配送员的调度，调节供需平衡，实现协作效率的最大化。
第二条》众包模式
既不受距离限制，又不受时间限制，即时物流的概念是很大饿，因此即时配送企业必须找准一个切入点去做。云鸟、速派得都去做干线了，广大即时配送公司的想法是：用众包的方式，专注于末端配送。
这里说的众包模式属于共享经济，讲求资源使用，而不是占有，比如资产的盈余、认知的盈余、时间的盈余都可以做共享。众包其实就是使用了时间盈余。因此，众包极大地降低了物流成本，在整个行业内，众包模式的成本一定是最低的。
第三条》通过ToB做ToC
即时物流的B端需求远远大于C端需求，从B端切入，可以反过来优化公司的成本结构。因为物流是讲究规模效应的，比如配送员数量会直接影响公司的成本。服务好B端可以带来大量运力，有了运力，再推出C端服务，做一些跑腿、代购的事情。
合作一个优质合作伙伴，先服务好B端，再来接触C端是一种很稳妥的做法。
由于即时配送对于产品供应链、配送物流等要素的要求较高，目前，高线城市的普及度更加广泛。2018年我国即时配送订单量一、二线城市的市占率为46%和37.8%，可以看出行业订单高度集中在高线城市。但随着我国物流行业的发展以及互联网的接收程度的加高，三、四线及以下城市的即时配送市场订单将会有较大增长空间。综合来看，我国即时配送市场渠道的下沉空间巨大。
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