同城物流大家看这个概念，可能很陌生，但是说起来外卖的话，大家就很熟悉了，同城配送就像是城市的毛细血管，一方面可以说明它对我们的城市生活极其重要；另一方面，也反映出了它庞杂、混乱的一面。
现有的同城物流又有什么痛点，未来又有什么发展趋势呢？
第一条》同城配送员服务质量
配送员在最早的时候无论是话术还是穿着打扮都给人一种很不专业的印象，这两年虽然有一定程度的进步，但是还需要提升和进步，来改变人们的认知；
第二条》城市政策
每座城市在交通等方面有各自的限制，比如三轮车、平板车送货的限制等等；另外营改增等税收政策也是影响之一，当前的同城物流领域以小微企业为主，营改增以后，进项难度增大了；
第三条》业态本身
现在同城配送的物流行业门槛比较低，同质化竞争非常严重，整个行业的生存环境都很恶劣。；
对于广大同城配的行业和公司本身来讲，想要让政策进行改变是比较困难的，但是除了政策外，行业的低价竞争，服务质量存在问题，是大家的共识，也正在努力改正。
同城配送未来的趋势
那么同城配送如何调整，才能解决上述问题，让这个“毛细血管”系统更加通畅地服务于我们的城市生活呢？
第一条》找准切入点
传化易货嘀的王文举表示，越是不被看好的，不容易做的项目越容易窜出来，成功是找准切入点。就像是目前有几家同类公司在做整车配送业务，也有流量入口，现在在C端和小B端的订单还是挺多的。
易货嘀借助传化的公路港，与同城配送形成一个生态圈，无论是零担专线、第三方物流、中小制造企业、电子商务，还是商场超市、专业市场，只要有城市货运的需求，都可以通过企业级定制化服务，获得专业、便捷的运输体验。目前来看，运营得也很不错，不需要融资支持。因此成功是利用自己的优势，找准切入点。
第二条》高效调度，才能实现盈利
速派得合伙人孙阳认为，调度系统是物流的核心，但是这个系统的升级，始终是随着业务的发展迭代升级的。
我们从字面上理解调度，就是车和货的匹配，但是这其中涉及到公司和司机利益分成的问题。速派得现在的解决方案是：直接把一辆车包过来，包4小时、8小时，给司机一定的费用，但是在包车的时段内，要实现高效调度，让公司实现盈利。
第三条》地图、订单、运力的灵活运用
百度外卖物流中心开放平台总监刘丹在加入百度之前，是一名连续创业者。通过她的经历，把同城配送未来的变革机会总结为：地图、订单和运力。因为配送员和车辆都是由运力驱动的，未来谁能把这三个维度灵活运用起来，把效率价值做到最佳，谁就能得到最大化的利益。
第四条》末端配送，很难出现新玩家
点我达副总裁谢新宇认为，目前来看，末端配送需求比较旺盛的是B端，因此一开始就要服务好B端，只有这样，才能优化成本结构。但是服务B端也有有一些资源依托，比如百度物流依托于百度外卖，达达依托于京东到家、京东商城的一些订单等。
作为阿里体系的一份子，点我达跟盟友的深度合作是基于一种生态协同的，这种协同有很高的壁垒。
其实大家也可以看得出来，新的同城配送玩家进来很难玩得转，这个领域的入场券已经发完，每家公司都在为了提升服务投入大量金钱精力，同城配送会日趋成熟。
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