鹰智物流网
2019-10-26 08:57:17
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一张百十字的公告，为什么被物流人疯狂转发？物流人为什么这么敏感？面对这个寒冬，他们又应该怎么做？
昨天朋友圈被一张截图刷屏了，是关于杭州某地方物流园区关于物流企业清退的公告，让一个颇具规模的物流园内的所有物流公司十天内全部搬离。
图中文字字字戳心，物流人面对不断攀升的运输成本以及十年未涨的运费，本就生存艰难，而搬迁带来的损失又让广大物流专线企业伤筋动骨。
无独有偶，今年三月份杭州另一个大型物流园以及广州经营十几年的一个物流园也进行了拆迁，且没有投放新园区，很多物流公司也因此关张大吉。
这几年物流园拆迁也一直刺激着物流人敏感的神经，提起来就是刻骨的痛。
物流是城市经济发展的基础，为什么连片安宁的乐土也没有，物流园为什么要拆迁？
之前我们简单提过物流园没有合法的土地使用权，不能进行资产增值，大多数城市一边提倡发展物流让城市经济高速发展，将物流当做城市发展的重点产业。一边因为物流占用了大量优质城市发展用地，且产能低效、危险性较高，容易造成城市道路堵塞。
故一些城市在发展中经常驱赶物流并且没有对货运物流市场有明确的规划，只是一味将他们挤压到城市的外围。
诚然，物流经常超载，嘈杂且危险，经常引发消防交通危险，在城市中心地带确实不太适合存在这样的产业。大多数城市选择了一刀切，强制搬迁，这样做问题真的解决了吗？
这几年来，承担中国70%-80%干线运输的都是中小专线物流，他们自生自灭，面对政府的政策，一次次改变，例如：限行、限速、搬迁、换车。
很多物流企业都不堪重负，顽强生存下来的企业也处于风雨飘摇中。
他们为了货源为了生存，只能咬着牙打价格战，一次次超载，拿着不足货物价值百分之一的运费，一次次铤而走险。城市为了更好的发展，无可厚非，物流作为城市发展中最基本的一环，为什么不能得到善待？
前几天无锡高速事件，很多人指责货车超载，可他们为什么超载？是因为运费太低！是因为运输成本不断增加！是因为他们也要赚钱养家！
限行限速限高，他们晚上上路，不敢走大路；货车排放不绿色，他们贷款换车，从国四到国六；物流园强制搬迁，他们元气大伤。搬迁一次都要造成十几万的损失，再小的专线公司，面对动辄过万的搬迁成本和客户流失，也是他们无可言说的痛。
一个城市的经济总是物流先行，但城市经济好转的结果就往往是物流人那无处安放的档口和灵魂……
物流是依附于商户而生，有商户的地方就有市场，目前的一些小三方、货主找专线还是去物流园区，专线公司对物流园依赖极高。除了无奈和焦虑，他们别无他法只能就近选择未拆迁的园区，维持原有客户，可现在物流市场已经饱和，物流园区也接近饱和。
一个物流园区的拆迁，意味着几百个物流公司的无地可去，他们就要为了客户忍受高额的租金就近在附近重新租地方。
本身物流竞争越来越激烈，专线的生存状态也越来越难，搬迁带来的损失更如当头棒喝，狠狠敲打着物流人敏感脆弱的神经，生存成为了中小物流企业面临的最大难题。
中小物流企业又要如何取暖才能平安度过这个专线寒冬？
现在的物流服务同质化严重 ，物流的客户还是会去最近的物流园选择物流公司承接货物运输，即使附近物流园的租金不断飞升，就近租场地也是最好的办法，在选择物流园区时要遵循以下五不要原则：
要知道专线物流搬一次家就元气大伤一次，要找到一个安稳的地方，休养生息，千万不要为了一时的便宜选择业态老旧，不符合政府的物流布局，更无产权、无未来，不受政府保护的物流园；
货运专线和商务贸易公司关联密切，距离也要越近越好，如果去了一个周边无大型市场、工业基础、不在物流节点甚至不临近货运大通道的物流园，货源不足就等于一只脚迈出了物流行业；
选择一个符合区域产业规划、政府大力支持的物流区域，你会发现大树底下好乘凉，物流园将物流当作核心产业打造，就会有越来越多的企业慕名来发货，还会愁货源吗？
如果这个物流园进驻企业少、仓储、车位等配套设施不够，会造成物流企业成本高效率低，更没有铁路和水路的接驳，无法形成联运，会阻碍物流企业的发展进程；
有的物流园只是想赚快钱，一定要注意甄别这类思路不清晰，定位不准确、目光短浅。缺乏专业科学规划，且运营不给力，措施不到位的物流园。
很多老板大包大揽，没有时间上一线，只是一味的从外界找突破口，一直在抱怨市场清淡，业务减少，只想外部找原因，改变，但内部流程就对了吗？是代收速度无人可比，还是串货微乎其微，回程货做起来了？
知足知不足，有为有不为，只有好好学习思考反思，才能救活自己的专线，让专线更好的发展起来。
随着网络的高速发展，卖方和买方信息没有鸿沟，没有不对等，以后物流园区会更贴近用户，多地建立站点势在必行。一个公司很难构建起一个专线站点网络，但是加盟就不一样了，可以互相整合对方的资源，来达到货源最大化，利益最大化。
这里要注意，千万别陷入鸡生蛋蛋生鸡的局面，只有愿意花钱投资自己升级增值服务，才会吸引来越来越多的客户。
专线的核心就是时效性，保证时效性，提高增值服务，会让更多人来为服务卖单，就像是顺丰的高价位，仍被追捧一样，提高增值服务，价格战也会得到缓解，还会进一步发展壮大。
现在物流企业面对的问题确实很多，面对国家绿色发展的限行限速限高换车，面对城市发展中的边缘化物流企业，面对运输成本的上升和运费的下降，很多企业确实举步维艰。
这也是最好的一个时代，物流依然是城市发展的基础，市场既然巨大且前途无量，只是在过渡到正规化，行业巨头也会应运而生，以后也不会这么混乱。
只要顺应政策和市场，调整好自己的发展节奏，细分市场，多学习多提高自己，在物竞天择适者生存的物流专线行业中绝对会拔得头筹。注：以上图片来源自网络，如果侵犯您的权益，请联系删除。
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