现在各大快递上涨价格，物流人也期望有个带头大哥带领着涨价，缓解一下打的如火如荼的物流专线价格战，让我们一起看看专线运费的发展过程：
一》供不应求，定价权在专线手里
60、70年代制造为王，物流市场缺少标准运力，定价权在专线手中！
在六七十年代，我国经济开始萌芽，更是制造业黄金岁月，一切都以制造为主，商品基本处在供不应求的状态，制造业利润丰厚、对物流重点要求质量和把控力上，也就是在规定的时间、仓储、运输的物流质量上，价格不是主要因素，而运用而生的物流市场缺少标准运力，所以定价权就全权交于专线了。
随着制造业的辉煌发展，物流行业也利润丰富，赚的盆满钵满，于是此后几年大量的货运公司被成立，短短七八年的时间内，货运市场就已颇具规模了。
二》渠道为王，定价权发生转移
制造业经过二三十年的高速发展，到了八十年代，商品不再是供不应求了，经销商也有囤积了大量库存，经销商也开始节源开流，削减物流成本也成为他们的首选，定价权也逐渐从专线手里转到渠道手里。
销售环节对于商品市场的话语权以及物流运费产生了决定性影响，同时，大卖场自助购物也从市场边缘化变成了市场主流，顺应而生了很多大集团。
这些大集团基本上把之前的业态效率以及成本构造破碎重组了，他们这些渠道商为了追求利润最大化，开始关注物流成本，大刀阔斧的削减物流成本，向物流行业正式开刀。
有的企业因为高昂的运价和低质量的运输效率，例如：专线不能满足企业的KPI考核指标、渠道把控不到位等得不到保证，经销商开始将目光转向自建物流体系，来保证质量和获得专线丰厚的利润而自建物流体系。
这时候的专线物流还是一个高度分散的行业，定价权模糊却又散乱无章，大客户拥有VIP的价格，散户对价格也没有那么锱铢必较。
这是一个好的时期，也是一个坏时期，广大制造业都开始招标以及重新考量专线物流企业，并提出了很多附加条件，例如：押金、账目时间、货损赔付、跟踪售后服务等条件，这些条件让制造业开始找回丢失很久的物流话语权，物流行业就开始不是那么好过了。
三》用户为王，定价权转移到终端
经过一段时间的发展，尤其是在2000年以后，我国的商业逻辑就开始转变成：用户为王，流量为王了，处于末端的零售商以及终端开始干涉起物流运输价格了
，定价权也正式从卖方转到买方手里，加上因为互联网的诞生打破了原有的买方和卖方信息不对称的局面，伴随着互联网的高速发展，卖方买方不再有信息鸿沟，并且进行了最大的填平，专线物流的局面也开始直线下降了。
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最明显的就是引领市场的决定权转移到了以用户为王的企业里面，资本市场早就敏锐的捕捉到了这个趋势，谷歌企业十大核心价值观里面第一条：聚焦在用户，其实我本人更喜欢雷军雷布斯翻译的一切以用户为中心。
至于专线行业：
当众多专线物流企业野心勃勃开始强大发展时，土地产权以及各种不平等待遇也随着而来，民营物流企业遭遇了很多无法解决的事情，还会时不时发生恶性竞争、区域垄断以及欺行霸市的事情，本地政府为了发展考虑，还会对大型企业以及外企给予相应的政策扶持，草根的民营物流只能一点一滴发展，加上无法获得土地，民营企业也不能进行资产增值，开始江河日下了。
用户已经获得专线的价格、质量以及谈判权，而物流专线对于整个市场的把握丧失定价权、由于市场充分竞争，规章政策越来越明晰。过去靠超载获得公路运价优势是不可持续的；
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